来自EA888(即“e- a - 3 -8”)家族的1.8L TSI发动机于2007年由奥迪公司首次推出。它取代了EA1113系列的1.8升和2.0升发动机，自推出以来一直在不断改进和改进。
来自EA888家族的1.8L TSI发动机。来源:EnginesWork．
尽管最初是为奥迪汽车，EA888家族在大众社区很受好评。第三代版本的1.8LTSI是大众最好的发动机在市场上。我们稍后会讨论它的特别之处。但首先，让我们看看整个EA888家族，看看它们在短短几年里取得了多大的进展。
大众EA888发动机家族:简史
一个2.0升的TSI发动机．来源:4月
EA888是三缸和四缸发动机系列目前由大众集团使用。这款屡获殊荣的发动机系列包括1.8L涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机。
虽然最初的EA888 1.8L TSI是设计的奥迪，它无疑是最好和最知名的大众发动机之一。这个家庭的特点是先进发动机技术如直接燃油喷射、薄壁发动机缸体、烧结凸轮轴、可变气门正时、下游氧传感器、集成到气缸盖的排气歧管、轻质发动机内部部件和端口燃油喷射，以促进低负载燃油消耗和冷启动排放。不幸的是，双注射系统还没有在北美自2016年以来市场。
一个有趣的这些引擎的特点它们在峰值扭矩之后不久就会达到峰值输出功率。例如，2.0L涡轮增压引擎达到峰值扭矩在4500转/分和峰值功率在4700转/分。这意味着峰值后的扭矩下降相当陡峭。
1.8 TSI三代的完整规格清单如下:
- 缸体材质:铸铁
- 缸盖材质:铝制
- 燃料类型:汽油
- 燃油系统:直接燃油喷射;直接喷射和多点注射
- 配置:内联
- 气缸:4
- 每瓶阀门:4个
- 气门DOHC:
- 内径:82.5 mm(3.25英寸)
- 行程:84.1毫米(3.31英寸)
- 排量:1798 cc (109.7 cu in)
- 发动机类型:四冲程，涡轮增压
- 压缩比:9.60:1
- 功率:120-170 HP (88-125kW)在4000 - 6200 RPM
- 扭矩:170-240磅-英尺(230-320纳米)在1500 - 4800 RPM
- 发动机重量:144公斤(318磅)
- 点火次序:1-3-4-2
- 发动机机油重量:VW 502 00;SAE 5 w-30 5 w-40
- 发动机机油容量:Gen 1和Gen 2为4.6升;第三代5.7升
- 换油间隔，英里:9000(15,000公里)或每12个月。
第一代(2007 - 2010)
最初的1.8代TSI基本上是从零开始构建的，当它第一次被引入时，与它的前辈几乎没有什么共同之处。它是围绕铸铁缸体和曲轴箱建立的高耐久性。
Gen-1 1.8L TSI EA888发动机。来源:MotorReviewer．
它具有优良的声阻尼能力和减振归功于两个链条驱动的反向旋转平衡轴。它拥有一个220毫米的发动机块和一个钢曲轴与八个配重，新的铝合金活塞，148毫米的连杆。
最初的1.8 TSI是作为2.0L TSI EA113的替代品。然而，这两款发动机唯一的共同点是气缸间距为88毫米(3.46英寸)。
这款首代发动机采用了博格华纳KKK K03涡轮增压器，具有水冷(大众发动机的一个显著特点)，它被放置在一个铸铁排气歧管中，最大增压压力为8.7 PSI。
来源:华体会官网app下载工程说明；MotorReviewer．
第二代(2008 - 2015)
第二款1.8 TSI EA888发动机最初是在Gen-1版本的同时生产的，但很快变得更加流行和广泛。它的特色是钢曲轴和减速器主颈径(58 ~ 52毫米)。现在所有的2代发动机都配备了可变油泵。除此之外，它与Gen-1发动机基本相同，但在小细节和ECU的调优．
虽然Gen-2发动机可能是这个发动机家族中使用最广泛的成员，但它也出现了几个问题，这些问题后来在Gen-3版本中得到了修复。有关这方面的更多细节，请参阅本文的末尾。
第三代(2011年至今)
第三代1.8 TSI发布了2011年的车型。
最新的一代1.8升TSI EA 888发动机．来源:4月．
点击这里观看gen-3 ea888 1.8l tsi发动机的视频解释。
最新版本的1.8 TSI从根本上重新设计和重新开发了前几代引擎。新的轻量化缸体以及耐用的轻型曲轴，只有四个配重，这款发动机比前几代更轻更硬。它的特点是重新设计的活塞和连杆以及一个新的16阀铝DOHC气缸盖与综合排气歧管。
Gen-3 1.8L TSI EA888可以安装到以下车辆上:
- 大众捷达Mk5 /一汽速腾轿车
- 大众帕萨特B6
- 大众帕萨特CC
- 奥迪TT Mk2 (8J)
- 奥迪A3 8便士
- 奥迪B7 A4
- 奥迪A4 (B8)
- 奥迪A5
- SEAT Leon Mk2 (1P)
- 座位Altea XL
- 斯柯达雪人
- 斯柯达屋大维亚Mk2 (1Z，明锐)
- 斯柯达的Mk2 (3 t)。
第三代部件的分解。来源:绿色汽车国会．
如果这还不够，第三代这台发动机以其优质燃料而闻名经济。该装置产生的马力相当于一台输出的5缸2.5L发动机，同时以更少的转数每分钟提供更大的扭矩。它提供高达17%的折扣相对于其他同类发动机的燃油消耗．Gen-3 1.8 TSI的另一个关键进步在于减肥，减少摩擦，排气冷却系统。该发动机还提供了更快的响应和驾驶性能比以前的发动机版本。
摄入和注入。来源:绿色汽车国会．
最终的结果是发动机的功率，扭矩，和燃油效率都比第2代版本有显著提升。这样，它就能符合严格的EU6标准燃油经济性这些标准在2015年被欧洲强制执行。
据TestDrivenTV网站报道，Gen-3 1.8L TSI“现在几乎是大众汽车在北美市场的支柱”。他们补充说，它“现在是高尔夫、运动车、甲壳虫和帕萨特的基础发动机……虽然它更小，但马力与1.8L TSI取代的老5缸发动机相同”。我们的线人特别强调了发动机的薄壁铸造，这“允许块的部分不到八分之一英寸厚。”
加上抵消主总成振动的链式驱动平衡轴，这款发动机在保持相同性能的同时，可以比前几代发动机更轻降噪功能。
来源:VWVortex．
与前几代发动机不同的是，排气歧管铸在其头部，这使涡轮增压器直接大胆。它的水冷却能力，加上燃料到达压缩机的路径相对较短，使其具有较高的性价比发动机的低涡轮增压滞后性和优良的燃油经济性。
它可在自动和手动变速箱或5速手动或6速Tiptronic自动。
点击这里观看大众高尔夫与gen-3 1.8l tsi ea888发动机的试驾视频。
来源:TestDrivenTV．
大众1.8L TSI发动机ECU升级
可从APR，“终极”发动机控制单元(ECU)升级1.8 EA888 Gen-3发动机将以相对较低的价格显著提高发动机的马力和扭矩。APR能够优化工厂发动机管理系统并增加功率和扭矩，而不需要任何终端用户调整。
一个4月ECU。来源:4月
如果你读了我们的文章COBB经销商和COBB access sport几周前，这里也发生了同样的事情。APR提供了一个完全基于软件的解决方案。,优化通过软件校准发动机性能以满足您特定的驾驶需要。APR的ECU升级分为几个阶段，支持各种辛烷值，无论是否需要任何硬件修改。
虽然1.8L TSI中包含的ECU功能非常强大，但众所周知，它很难掌握。在APR的帮助下，你可以释放你所有隐藏的潜力发动机和最大化的动力和性能在一个整洁的包裹里。
来源:4月；EnginesWork．
需要注意的一些大众1.8 TSI发动机问题
在结束之前，如果我们不讨论1.8 TSI家族中偶尔被注意到的一些问题，那就是疏忽了。无论如何，这些都不是什么大问题，但为了新闻的完整性，我们还是来回顾一下吧。
一个偶然的问题是时间链在6万英里后开始延伸。这可能导致噪声和不稳定引擎的功能而且，如果不修理，会导致严重的马达故障。幸运的是，第3代1.8 TSI包括一个额外的张紧器，减少了这种特殊故障的机会。
的第二代1.8 TSI在过度使用机油时会有一点困难。这很可能是由瘦引起的第二代发动机上的活塞环．经过一段时间后，发动机开始使用更多的油，最终每6万英里消耗大约2升。幸运的是，这个问题似乎在三代发动机中得到了解决。不过，要注意的是，在发动机运行超过6万英里后，应该调整Gen-3发动机的涡轮增压器执行器。火花塞应该每隔一英里更换一次。
总的来说，这个家族的发动机是非常可靠的优秀的马力和扭矩。只是看2代发动机耗油和正时链故障，你应该可以走了。
来源:EngineWorks．
