沃尔沃集团在Skövde的植物每天生产300个发动机。重型13升和16升发动机送到装配厂，他们安装在欧洲和世界其他地区销售的卡车上。
以下图片显示复杂的过程，可将沙子和废金属转化为高达750马力的高级发动机，能够拉动200吨的载荷。
建立现代柴油发动机是一种复杂的过程，包括许多阶段，包括铸造，加工，装配，测试和绘画。两个最大部件是汽缸块（也称为发动机块）和气缸盖。它们每个都浇铸
成品铸件含有具有复杂形状的空腔，活塞上下移动，例如，活塞上下移动。为了创造这些腔，产生由硬化砂制成的不同种类的核心，然后将它们放入铸造模具中
核心浸没在含有水和防火材料的混合物的浴中。该方法称为陶瓷浆料涂层，它给出了芯，这是改善铸件表面光洁度的涂层
人的触摸。操作员将他们的手传递给气缸盖的圆圈盒子。它们是对任何可能导致铸件缺陷的粗糙斑点的感觉
在下一个站，机器人打包已经通过检查的核心，这些核心是所谓的收集盒，这些盒子在陶瓷浆料涂层上移动
这些盒子已放置在由砂砂制成的铸造模具中，该砂浆在200吨压力下压实。铸模中的沙子可以在四到五次之间重新使用，之后被处理。每天，该工厂在发动机生产中携带大约100吨的沙子
旧铸造厂。每小时十次，原料和铸造焦炭送入冶炼厂。熔炼炉每分钟用6,000升水冷却。然后将熔融金属用于三个保持炉（此处示出）。从保持炉，熔融金属被运输到实际的铸造过程中，将其倒入模具中
新的铸造厂于2010年落成。墙壁上的油漆仍然是白色的，表明这项工作环境与传统铸造厂中的那个工作环境很少。这里仅生产气缸盖，该过程在很大程度上是自动化的
沙箱放置在充满水钢冷却模具中，其中可以控制铁的凝固速度。由于水冷却，所用能量的约50％的能量
下一阶段涉及加工铸件。这从多个阶段的粗加工开始。筹码被带回铸造厂并融化了
在精密加工之前，洗涤部件，配备诸如凸轮轴轴承壳体和塞子。每个阶段都在手动和测量设备中详细检查
精密加工后，成品经历最终检查。大约一半的机加工零件被送到公司在Skövde的自己的发动机生产。其余部分供应到沃尔沃集团的其他发动机厂
工厂的装配部分是一个独立的世界。13升和16升发动机的主要线条。多个较短的线条，如活塞的组件被组装到主线
这里可以在13升发动机上安装注射器尼克拉斯·伯格伦
机器人将带有连杆的活塞降低到气缸体中。机器人用于许多装配程序
发动机爱好者的高点。气缸盖安装在气缸体上
Johansson Anders附上了作为发动机变速器的一部分的齿轮。经过几个更多的站，所谓的基本组装完成，并且发动机内部完成
基本组装和中间存储后，装配发动机的外部部件。Malin Johansson可以在这里贴合框架
在旋转木马上测试。虽然在测试室中驱动一个发动机，但准备了下一个发动机。然后地板旋转，下一个发动机进入
发动机掩盖和涂漆。现在，铸造和机加工部件在大约四小时的空间中通过了总共84个不同的车站。沿途，重型金属块已被转化为成品柴油发动机
