雷诺2013年改进发动机燃油效率的创新

雷诺集团因其销售的乘用车的低二氧化碳排放表现(2013年上半年)而成为欧洲排名第一的汽车制造商。这符合雷诺的动力系统战略，该战略旨在将雷诺集团长期定位为低二氧化碳排放和燃油消耗领域的欧洲领导者。

追求这一目标成为行业的标杆要求广泛使用内燃发动机小型化技术。与此同时，在20世纪70年代通过赛车运动脱颖而出成为该技术的先驱之后，雷诺正在逐步将涡轮增压技术扩展到整个系列。Innovations@Renault看到雷诺提出了三个与发动机相关的创新，进一步采取了这种方法:

• 双涡轮增压，进一步提高性能，同时降低燃油消耗和排放。
• 倾斜的发动机，占用更少的空间。
• 钢活塞减少内摩擦与f1启发几何

一个倾斜49度为三缸发动机

这一创新在于修改能量tce90发动机的倾斜角度允许在空间因车辆结构而紧缺时使用。由此产生的角度导致了大约一半的组成部分的修订。

这台发动机装有一个电动垃圾闸门这是精确控制，以减少二氧化碳排放和提高驾驶乐趣。它还伴随着最近旨在减少摩擦的创新(可变排量油泵和特殊的表面处理，特别是活塞和凸轮追随者)。

这种创新减少了动力系统所占的空间，为新的汽车架构创造了机会。

Twin-turbocharging

双涡轮增压为小型化开辟了新的机会内燃机以提高驾驶乐趣，同时优化燃油消耗和二氧化碳排放。

该技术的特点是用于高性能柴油机两个涡轮增压器使加速响应在所有发动机转速下都能得到优化:

• 第一个涡轮是极低惯性型，并允许在低发动机转速下提供高扭矩(高达220牛米/升)。好处是更灵敏的拉离和中档加速性能。
• 第二个，更大的涡轮增压功能与第一个相关联，在中等转速的高发动机负载下提供高功率(100马力/升)。

柴油发动机采用双涡轮增压，既能满足低转速扭矩的要求，又能满足高端功率的要求。发动机以确保最佳效率的速度工作，以提供低燃油消耗和二氧化碳排放，以满足驾驶者的乐趣。

受F1设计启发的钢制活塞

考虑到钢在高温下的膨胀比铝小，钢活塞的膨胀比铝活塞小，导致高温下活塞和汽缸壁之间的间隙更小。因此减少摩擦这反过来又提高了燃烧效率，估计二氧化碳排放量减少约3% (NEDC循环)。

钢虽然更重，但也更坚硬，这意味着活塞可以沿其长度进行加工，允许裙子变短保持与铝组件相同的整体质量。这个原理类似于公式1。事实上，雷诺在改进其量产发动机方面的研发工作充分利用了该品牌作为F1发动机制造商的专业知识，该品牌已经获得了12个车队世界冠军。

来源:雷诺

罗曼的意见:

这些技术对于汽油发动机来说是非常创新的。然而，从制造和产品成本的角度来看，它们的实施成本很高。你不认为雷诺应该开发低成本发动机来征服新兴市场，而不是专注于销售停滞的成熟市场吗?