长期以来，三菱汽车一直专注于控制阀门正时和升力的技术，目的是实现高功率输出，低油耗和低排放的废气。MIVEC发动机首次使用于1992年的幻影，从那时起，他们增加了一些增强，以产生更好的性能。在2005年推出的欧蓝德(Outlander)和2007年推出的加兰特富通(Galant Fortis)中，他们采用了一种连续控制进排气阀正时的机制。
连续可变进排气阀正时MIVEC系统
安装在欧蓝德和嘉兰特富通上的4B1型MIVEC发动机系列采用了连续可变进气排气门正时MIVEC系统，可根据工况控制进气排气门正时。这系统连续变化进气侧凸轮和排气侧凸轮独立，所以它能够更精确的控制基于发动机转速和负载。
备注:MIVEC(三菱创新气门正时电子控制系统)是所有配备由三菱汽车公司开发的可变气门正时机构的发动机的总称。
此外，他们还在4B1 MIVEC发动机系列中加入了以下新技术，以进一步提高性能。
减肥
三菱采用了以下减重技术，使4B12发动机的干重比前一款发动机(4G69)减少了16公斤。
- 采用铝压铸缸体
- 缸盖、进气歧管等采用塑料元件。
- 采用凸轮直驱式配气机构(去掉摇臂)
- 采用蛇形辅助传动方式(缩小辅助设备布置)
- 调节平衡器轴和油泵
降低发动机的重量自然会提高加速性能和燃油经济性。它还有助于处理性能。
减少摩擦损失
减少摩擦是提高产量和燃油经济性的有效途径。对于4B1系列发动机，他们采用了以下项目来减少摩擦。
- 通过减小气门弹簧负载和实现气门杆的弹性磨削，可以减少气门机构的摩擦。
- 采用0W-20级低粘度发动机油。特别是，它们减少了车辆预热时的摩擦，进一步减少了燃料消耗。
后排气发动机布局
为了减少尾气排放，三菱采用了后排气布局。他们缩短了从排气口到地板下催化剂的距离，这样废气就可以在不降低催化剂温度的情况下到达催化剂，这使得快速激活催化剂冷启动成为可能。为此，他们在欧蓝德的排气歧管中去掉了前一种紧密耦合的催化剂，实现了更好的环境。
开关阀正时和升力MIVEC系统(进气侧)
安装在帕杰罗的6G75 (V6 3.8升)发动机采用了一种机制，可以根据转数切换气门正时和双进气气门凸轮轴的气门升量，从低速模式切换到高速模式，如下所示:
总之，由于这些创新，三菱MIVEC发动机成功地遵守了2010年的标准，同时性能和燃油经济性得到了提高。
来源:三菱汽车
罗曼·尼古拉斯的意见:
这款发动机结合了几项创新，特别是在配气机构方面，使性能和排放之间能够更好地权衡。这是一个复杂的解决方案，就发展而言，但它比杂交动力系统更便宜，更少的干扰汽车集成．在我看来，可变气门驱动和正时是提高性能、减少排放和燃油消耗的最佳方式，而且价格合理，当然这取决于不同的车型。问题是哪种可变阀门执行系统是最有效的:这个，菲亚特多空气系统还是完整的无凸轮系统目前开发的Valéo?在什么情况下，这种技术变得不如杂交技术好?柴油发动机也有同样的潜力吗?
嗨,罗曼·尼古拉斯,
你忘了本田开发的Vtec !尽管它的主要目标并不是效率
你不能为柴油发动机开发这种技术，因为它们没有阀门来控制。
你好尼古拉斯,
Indeed there are plenty of other technologies regarding variable valve actuation/timing: Valvetronic BMW, Valvelift Audi, MultiAir Fiat, … The aim of this article was only to depict the Mitsubishi system (even though I prefer Vtec system on K20 engine .
在柴油发动机上，它是来的，但更慢，因为不需要这样的系统，柴油发动机负载不是由油门控制!
是的!最后谈谈电子发动机管理。
哇
任何技巧，以设置阀门时间0n 2115枪枪有问题锁定在旋转的手有标记正确，还有什么我可以做的
广播:公路旅行推荐SUV汽车- lexque de la propriété intelligelle