新的欧宝2.0l CDTI柴油发动机

欧宝的新一代2.0升CDTI涡轮增压柴油发动机首次亮相在徽章和Zafira Tourer在巴黎“Mondial de l’automobile 2014”(10月4日- 19日)，是推出欧宝新的动力系统组合的重要一步。

包装125千瓦/170马力，扭矩400牛米，它将取代目前欧宝顶级柴油系列的120千瓦/ 163马力2.0升CDTI发动机。与之前的发动机版本相比，这款符合欧6标准的发动机提供了近5%的马力和14%的扭矩，同时降低了燃油消耗和二氧化碳排放。

欧洲汽车工程副总裁Michael Ableson表示:“这款复杂的发动机是我们顶级车型Insignia和Zafira Tourer的完美合作伙伴。”华体会官网app下载“它的高功率密度、精致、节俭和纯粹的驾驶乐趣使它成为同级最好的柴油发动机之一。与欧元6合规在美国，新的2.0l CDTI可以满足未来的要求，它将大大增强我们柴油产品组合的吸引力。”

新的2.0l CDTI发动机将于明年上市，它是由都灵的一个全球工程师团队和北美工程师支持的Rüsselsheim公司内部开发的一个新的大型柴油发动机家族中的第一款。华体会官网app下载它将在欧宝位于德国的凯泽斯劳滕发动机工厂生产。

增加发动机功率密度

从尽可能少的燃料中提取出尽可能多的能量是动力和节约的关键，并有特定的输出85 HP / l-相同的功率密度欧宝的新一代1.6l CDTI-这台发动机采用了改进的润滑油，降低了燃油消耗。扭矩为400牛米，可从1750到2500转，最大功率为125千瓦/170马力，在3750转。

关键要素的性能引擎是设计的燃烧腔，重新配置的进气口和新的燃油喷射系统，2000 bar和高达10个缸循环。这确保了高功率，改善了燃料雾化，也有助于更安静的运行。燃烧室的定义是80次计算机设计模拟的主题，最后选择了最好的5个进行硬件开发。

VGT(可变几何涡轮增压器)的特点可变相位涡轮的电动执行器比真空驱动器的升压响应快20%。VGT和中间冷却器的紧凑包装也将涡轮增压器和发动机之间的风量降至最低，进一步有助于快速建立增压压力。耐用性,涡轮增压器是水冷并且在进油点安装了一个油过滤器，以帮助进一步减少轴承系统的磨损。

VGT和废气再循环(EGR)模块被设计为一个单一系统，以获得最佳效率。EGR模块是基于一个新的不锈钢散热器概念，提供近90%的冷却效率。一个集成的、水冷EGR旁通阀将压降降至最低，其闭环控制显著改善了瞬态驾驶条件下的NOx/PM权衡，同时改善了HC和CO排放的管理。

摩擦的焦点

在所有工作条件下持续改进NVH(噪音、振动和刺耳度)特性是新发动机的关键要求。在第一个原型发动机制造之前，在每个部件和子系统上执行了几个CAE声学优化循环。

架构改进主要集中在两个高噪声排放区域:发动机的顶部和底部。全新的铝制缸盖设计，包括增加了一个不耦合，塑料凸轮盖与隔离的固定装置和密封垫片，改善噪音衰减。进气歧管也被包裹在一个由吸音材料制成的外壳上。

在发动机底部，一个新的平衡器轴模块安装,由高压压铸铝制成．它有两个反向旋转的轴可抵消高达83%的二级发动机振动．曲轴上的斜齿轮驱动其中一个平衡器轴，平衡器轴被齿轮传动以驱动另一个轴。剪刀齿轮控制确保平滑的齿轮齿啮合，并消除了驱动链消除了响动噪声的风险。经过详细分析，平衡器轴首选滑动轴承而不是滚子轴承，以进一步降低NVH和重量。

油底壳的设计也很新颖。以前的单件解决方案现在被a所取代两件式设计，下部钣金盘固定在高压压铸铝的上部．NVH性能进一步提高了几个分析循环，以优化两个部分的内部和外部肋。

其他减少操作噪音的详细音响工程措施包括:华体会官网app下载

优化燃油喷射方式，在不影响燃油经济性的前提下降低燃烧噪声;
铸铁缸体采用声学设计的肋座;
VGT压缩机和涡轮车轮的单独平衡;
改进的齿啮合同步带和去耦安装点为其覆盖。

由于所有这些设计特点，新发动机在整个工作范围内比前一代发动机发出更少的噪音，并且是空闲时静音5分贝．

选择性催化还原(SCR)后处理技术

新的2.0l CDTI使用欧宝的BlueInjection选择性催化还原(SCR)系统，确保符合欧6排放标准。

BlueInjection是一种去除发动机废气中的氮氧化物(NOx)的后处理技术。AdBlue®是一种由尿素和水组成的无害流体，被注入到SCR催化剂前面的尾气流和柴油微粒过滤器(DPF)的下游。．溶液立即转化为氨(NH3)，被SCR催化剂吸收。经过的废气中的氮氧化物(NOx)在与氨的化学反应中被选择性地还原为氮和水蒸气。

AdBlue解决方案可以在加油站和欧宝经销商处买到，它储存在一个油箱中，可以根据需要通过靠近汽车加油盖的喷嘴进行加油。