是什么造就了伟大的斯巴鲁发动机?一个伟大的斯巴鲁发动机融合了动力，性能和可靠性的方式，让车辆发挥其最大的潜力。
图1:斯巴鲁FB20发动机。来源:Autoblog．
斯巴鲁引擎都以其OEM配件的一流质量而闻名。斯巴鲁发动机经过了多年的研究和试验这就是为什么许多司机选择让他们的发动机保持纯的、不掺假的OEM状态。然而，对于那些想做一点修补的人，斯巴鲁发动机也使伟大的售后市场发动机感谢以其零件的高可靠性和耐用性而著称。
在这篇文章中，我们将看一些最好的和最重要的斯巴鲁历史上的引擎．从最早在美国推出的E系列，到现代的完全重新设计的F系列，斯巴鲁的发动机数一数二。
我们将考虑发动机从OEM和售后市场的观点。
来源:克劳福德性能．
1.斯巴鲁FB20D
图2:这款来自斯巴鲁的2.0L FB20D是现代翼豹的心脏。来源:J-Spec汽车．
FB系列最初是可作为自然吸气发动机2.5升和2.0升排量水平。作为第一个代的引擎2010年，当斯巴鲁首次发布FB时，人们对它的期望很高。
这些发动机的活塞行程明显增加减小口径，这主要是为了减少排放和提高燃油经济性，而不影响发动机的性能。不可否认,燃油经济性在此之前都不是斯巴鲁的强项，所以这些改进对FB系列来说是非常受欢迎的。
点击这里观看斯巴鲁飞豹gk安装fb20d发动机的视频驾驶演示。
新的FB引擎也是如此允许降价28%与以前的型号相比，摩擦损失更大，主要是由于活塞和连杆更轻。与前几代斯巴鲁发动机相比，这可能还有一个意想不到的效果，那就是增加了扭矩输出。无论这是他们的主要目标还是只是一个愉快的意外，我们认为额外的扭矩产生了相当大的差异。
图3:这款2017年的翼豹GK安装了FB20D发动机。来源:NRMA．
我们认为FB20D是其中最好的一款。为什么?因为，不像之前的FB20B, FB20D是自带的直接喷射这将显著提高电力和效率。这款发动机被用在第五代翼豹轿车和掀背车上，额外的动力带来了很大的不同。这引擎的功能斯巴鲁翼豹的压缩比为12.5:1。有了它，你的车将得到152马力在6000转和145磅英尺的扭矩。
1995年cc DOHC、2017年+斯巴鲁翼豹以及2018年+斯巴鲁XV都使用了这款发动机。
2.斯巴鲁EZ36D
图4:EZ36D引擎。来源:Subarucar.net．
EZ36发动机是斯巴鲁六缸发动机中的王者。与EZ30平板六缸发动机相比，EZ36有更大的孔和行程，同时采用更薄的铁缸套，以适应增加的孔。不对称连杆，行程也相应增加。有趣的是，发动机本体本身比其他斯巴鲁发动机长一点，这主要是由于对驱动凸轮的修改。
图5:这款2019年Outback可以接受EZ36D六缸发动机的充分优势．来源:追车．
EZ36D被用于斯巴鲁内地(特别是3.6R)。它在6000转/分钟的转速下实现了256马力——当然这是一个令人印象深刻的数字——同时在4400转/分钟的转速下管理着247磅英尺的扭矩。它以比它的EZ30兄弟更可靠而闻名。它也是一个增压器套件的伟大候选人。
EZ36D，只要它经历引擎问题，往往有相同的问题和容易修复的EZ30。点击在这里有关常见问题的详情。
3.斯巴鲁EJ257
这个可爱的小家伙就是斯巴鲁EJ257引擎。这是一个2.5升的发动机，有它的根源在拉力赛，但使一个优秀的斯巴鲁发动机为各种目的。最初为USDM 2004翼豹WRX STI设计，这发动机配备了一个水平相对的4缸配置。这使得它可以降低重心。
这款发动机的镗孔和冲程为3.92 * 3.11”，在6000转/分时的峰值输出功率为300 BHP，在4000转/分时的峰值扭矩为290磅-英尺。
图6:2004-2007款翼豹WRX STI是搭载EJ257发动机的骄傲车型。来源:哈格蒂．
唯一的在美国有一辆使用EJ257发动机的汽车是性病。其他使用ejj系列2.5L发动机的汽车请改用EJ255。有趣的是，从2004年到2006年有几辆车从技术上讲有EJ257引擎，即使他们的引擎官方指定的EJ255。这些都是:
- 佛瑞斯特XT 2004 - 2005
- 遗留GT 2005 - 2006
- 内地XT 2005 - 2006
这台发动机的孔比较大，冲程比较短。这是很重要的，因为它可以让发动机产生巨大的扭矩，即使在股票形式。如果这还不够，斯巴鲁的特殊AVCS(那是主动的阀控制系统对你来说)可以通过进气阀实现可变阀门正时。
该发动机还配备了一个进气凸轮轴，由汽车的ECU控制。它可以调整到35度，允许凸轮的时间，以优化所有的RPM范围。在所有这些功能之上，EJ257是出了名的伟大的售后市场引擎．
请注意，众所周知，EJ257偶尔会有活塞相关的问题。断裂的环陆不时造成发动机爆炸。奇怪的是，它还会发出一种奇怪而奇特的排气声，一些驾车者会觉得很恼火。但是，嘿，如果你更喜欢独特的，悠扬的拳击手发动机音符，更多的力量给你!
4.斯巴鲁EJ20T WRX STI
图7:一个EJ20T发动机坚固地安置在翼豹STI。来源:汽车的速度．
这些扁平四角四角发动机主要出现在性能导向的STI和WRX版本的翼豹上。这台发动机是另一个伟大的售后市场的选择，因为它是负担得起的，可用的，并可以提供一个相当大的一点的动力和扭矩。有趣的是，尽管普通的翼豹和斯巴鲁家族的其他成员在几年前就转向了“斯巴鲁全球平台”，但高性能的翼豹WRX和WRX STI车型迄今为止还没有这样做。它们仍然以上一代翼豹为基础发动机模型．然而，这并不意味着经典引擎就不那么令人印象深刻了。
请注意，EJ20T实际上不是来自斯巴鲁的代码。相反，这个术语被爱好者和修补者用来指定整个生产线的涡轮增压发动机可用于STI或WRX。这种做法始于美国标准涡轮增压机的命名，通常被称为“EJ22T”。从此，习惯提及一切涡轮增压引擎以“T”开头。
一个典型的发动机将得到一个功率输出范围每分钟6000转197马力。对于GT，功率约217马力在6400 RPM。这些发动机可以很容易地通过插头上的线圈每个线圈有2个M6螺栓和一些带4CAM 16VALVE标签的阀盖。此外，塞子孔上方和下方的水平线也清晰可见。所有这些发动机都有空气-水中间冷却器设置和封闭甲板块，配有活塞油喷射器。
我们和克劳福德的专家谈过了斯巴鲁发动机的表现WRX和STI所有者的选项。他们解释说，他们提供了4个级别的引擎，从“OEM短块的人只是想更换库存块，一直到第4级，这是一个疯狂的比赛级别，将获得600到700 HP。”
图8:2017年的斯巴鲁WRX STI。来源:指导汽车．
第三级包括斯巴鲁S3引擎。克劳福德的S3“基本上有克劳福德设计的JE活塞和杆，以及一个全新的股票块。这大约需要3500美元。”然而，他们肯定会补充说:“你还需要一个短块安装套件，因为你需要更换机油和其他东西。”还要再加800美元。”
正如他们解释的那样，“这一切都归结于你是否有一个好的调谐器。如果你要使用远高于OEM库存功率范围的设备，请确保你有一个好的调谐器。”否则，发动机会出现严重问题，寿命会缩短。
专家和克劳福德强调:“除了你购买的块和安装，曲调是最重要的因素。”最后，“确保你有一个空气-油分离器，它会延长任何发动机的寿命你有。”
来源:克劳福德性能；MotorTrend；(2020年10月23日)对克劳福德业绩公司的销售代表进行了采访。
