纵观汽车发展史，V6发动机经常受到不公平的对待。

直到20世纪70年代左右，v6引擎通常都被V8等更大、更强劲的同类引擎所掩盖。最初的V6发动机，即使是相对于他们自己的时代，也很难产生足够的马力和扭矩来真正吸引任何人的眼球。在经典汽车的旧时代，6缸发动机并不能满足人们的需求。

但是今天好吗?V6正在经历某种复兴。

图1:3.5L EcoBoost V6来自福特是现代V6发动机的典范．来源:卡车的趋势．

随着汽车制造商面临越来越严格的排放标准，V6汽车被挖出了车库，获得了另一个发光的机会。再加上一些现代技术的进步，以及额外的空间和成本节约措施，使得现代V6发动机的性能远远超过了它们较老的、相当平庸的祖先。

如今，有大量的V6发动机可供选择。这就是为什么我们收集了一些市场上最好的v6的清单。它们可以为你的赛车或重型卡车提供动力，同时节省开支燃料和占用非常小的空间在你的引擎湾。这是完美的现代平衡。

来源:Whichcar．

最好的V6引擎

福特3.5L EcoBoost V6(第二代)

图2:第二代3.5LEcoBoost V6是许多不同福特车型的心脏车辆。来源:绿色汽车国会．

在2017年首次为福特GT推出3.5LEcoBoost V6毫无疑问是福特最好的V6发动机．证明其动力和多功能性，这款发动机已用于动力GT在赛道和福特f - 150敞蓬小型载货卡车。事实上，这款V6取代了增压的V8在上一代中使用的引擎这充分证明了v6近年来取得了多大的进步。

这个小发电站可以产生647 HP时，放置在GT，并配有7速半自动传输系统．在福特f - 150SVT猛禽，发动机可以达到450马力-仍然是相当令人印象深刻的数字。在F-150中，3.5L EcoBoost与10速发动机配套使用自动变速器．事实上，这是10速该系统是f -150战斗机专用的与3.5 l。

图3:福特GT从2017年开始安装3.5L EcoBoost V6发动机。来源:车和司机．

有什么了不起的第二代你问3.5L EcoBoost ?嗯,这个新发动机配有港口燃料在保持进气阀清洁的同时，防止进气阀积聚的注射。然而,燃油直喷技术系统从第一代一直保持增加效用。此外，涡轮增压器配备了电子驱动的齿轮、涡轮车轮和窄叶片角，以提高涡轮增压器的效率。

凸轮轴也进行了升级。它现在是中空的，以增加重量节省，包括两个初级链系统与不同的链为每个气缸银行。所有这些加起来使an上的新的压缩比为10.5:1(而不是原来的10.0:1)发动机那是满的4磅。比之前的3.5升EcoBoost V6更轻。

图4:带蓝色标签的3.5L EcoBoost。引擎的美学也很重要!来源:蓝色椭圆形卡车．

弗吉尼亚州里士满福特公司的专家表示，第二代3.5L EcoBoost“配备了10速自动变速箱，解决了1速变速箱的一些原有问题^圣一代。”第一代发动机“有水分积聚的问题，这款发动机用更大更好的中间冷却器解决了这个问题。”

点击这里观看第二代ecoboost v6的视频演示和解释。

此外，设计师“调整了上部凸轮轴的正时，以帮助EcoBoost更好地应对10速而不是最初的6速。”总而言之，这款发动机提供了“非常平稳、光滑的动力输送，如果需要，可以一次升多个档位。”他们补充说，“你可以上下(齿轮)，它永远不会让你等待。”最后，“我可以在高速公路上每加仑行驶24英里，如果我表现好的话……这是按需供电。”

来源:绿色汽车国会；WardsAuto；(2020年3月3日)对里士满福特公司的销售和零部件代表进行了采访。

VR38DETT V6

图5:该引擎位于日产GT-R．来源:维基百科．

自2007年以来，这款发动机为传奇的日产GT-R提供动力，它的名字不那么朗朗上口，却有24个发动机阀门和双顶置凸轮轴与变量控制摄入时间(简称CVTCS)。这是一款3.8L、480马力的V6发动机，这一数字随着每一次引擎的修改而进一步提高。作为一个赛车引擎在美国，人们总是在寻找新的方法来缩短几秒的时间，并将发动机的性能进一步提高。

用铸铝块和等离子喷涂(少，等离子)气缸套孔，这发动机的活塞有一层很好的坚硬涂层．这确保了活塞不会被损坏，即使在高强度的驾驶。

点击这里观看视频，带你与日产的工程师在幕后。华体会官网app下载

VR38DETT在发动机迷中以其经典的深红色发动机顶部而闻名。

图6:这是20世纪50年代点唱机的颜色，或者是Fender Stratocaster的颜色，或者是《无因的反抗》(Rebel Without a Cause)里詹姆斯·迪恩(James Dean)夹克的颜色。换句话说，这是经典车的深红色。来源:YouTube．

如果这还不够酷，排气歧管有两个IHI涡轮增压器直接集成在内部。这意味着日产GT-R能够节省重量，同时增强平衡。整个发动机重608磅。最后,一个反馈控制系统根据发动机改变空气燃料比负载。这对燃油效率．

总而言之，这款引擎自2007年问世以来一直在创造纪录。它已经升级了几次，只会变得更令人印象深刻。令人难以置信的是，许多调整都是在日产工厂手工完成的。所有新的测量，收紧，或重新校准都是由日产的大师工匠团队完成的。

图7:您知道在Juke-R中可以使用VR38DETT吗?这些汽车在传说中被提及。有人声称是他们驱使的，但没人相信。来源:MotorTrend．

这种发动机是可用的，曾经如此短暂，在日产Juke-R以及。但是，朋友，如果你能找到其中的一个，请一定告诉我们!显然，只有23个这样的Juke-R模型曾经生产过。

来源:JDM规格；漂流．

阿尔法罗密欧JTS 3.2L V6

图8:很像我们列表上的前一个条目，JTS 3.2L V6跑车运动经典的深红色外观。毕竟，为什么车的内部不能看起来很酷呢?来源:FavCars．

这就是喷气推力计量发动机。由意大利汽车制造商阿尔法·罗密欧(哇，这名字听起来像意大利人!)制造的阿尔法·罗密欧JTS发动机是汽油直接喷射发动机，最初是基于2.0孪生火花从同一公司。

为了设计3.2L V6 JTS，阿尔法·罗密欧充分发挥了两者的优势:他们将之前的V6发动机与双火花发动机相结合，在动力、性能和性能上取得了微妙的平衡燃油经济性．

图9:它在阿尔法罗密欧156.来源:Pinterest．

第一辆阿尔法罗密欧JTS于2002年首次在市场上亮相。然而，直到2005年，3.2L V6版本才首次生产。这被称为“cuore sportive”发动机有孔和冲程89 x 85.6毫米，并配有链传动凸轮轴。阿尔法特别修改了这一设计(首次使用的通用汽车在他们的流行的高功能引擎)，并将其应用于改造他们之前的V6发动机。它注入了化学计量混合，特别优化，以提高性能，同时允许低燃料消耗．

JTS V6是众所周知的燃油经济性并整体表现和特点娴熟。它包括“双相位”变量的阀门定时(通过相位凸轮轴在进口和排气凸轮)和汽油直接喷射。所有这些都允许11.25:1的压缩比。最好的是，它可以在6200转/分钟的转速下输出256马力(据一些测试显示为260马力)，以及237磅英尺的扭矩。这很容易匹配较大发动机的功率．

由于其液压挺杆和定时齿轮与一个链传动．另一个好处是它相对较轻的重量，这主要是由于铝缸盖和曲轴箱。在做到这一切的同时，它还轻松地达到了欧4的排放限制。安装了这个家伙的阿尔法159可以在7秒内达到149英里每小时，从0到60英里每小时。