最轻本田Diesel引擎
Honda新1.6升i-DTEC组成一个铝柱头连接开甲板铝块honda2.2升i-DETEC引擎的重量比Honda少47公斤,所有单个组件都经过重新设计以尽量减少重量和尺寸,先进生产技术帮助进一步减重
圆柱墙厚度减为8毫米,而2.2升i-DETEC为9毫米轻活塞连接棒在1.6升i-DETEC中使用
减少机械摩擦
华体会官网app下载Honda开发工程师的关键目标是将1.6升i-DETEC引擎的机械摩擦减到相当于汽油引擎的水平转动部件均谨慎优化以减少摩擦,举例说,使用短薄活塞裙i-TEC比2.2lieri-DETEC少约40%机械摩擦
这不仅减少排放提高燃料效率提高引擎上下响应量 使汽车更有趣驱动引擎机摩擦减到相当于现有汽油机的水平,
智能涡轮加压器
第4代Garretti-DTEC引擎使用高效可变喷嘴设计,旋转速度完全受汽车电子控件控制,尽量减少turbo时差,提供低中拉和高速性能最优组合涡轮最大推压1.5巴
高效燃料注入系统引擎空流
Honda1.6升i-DTEC使用 Bosch单词注入系统,它能高压1800巴操作高油压表示以更快速度注入燃料,对混合引擎空气的燃料喷雾进行细化分解产生清洁高效燃烧帮助实现低排放和低燃料消耗
华体会官网app下载Honda工程师还努力提高气瓶体积效率,使用高吸量流和高旋转头端精确控制燃烧过程以减少热点产生意外排放引擎空气流使用EGR系统管理,该系统高低压力操作减少NOx排放
新建传输系统
新设计轻压传输系统引入1.6升i-DTEC6速度人工传输系统比2.2升i-DETEC提供传输系统轻7kg
新建传输系统提供:
- 类引导传输效率
- 平滑、精确感知换机
- 新的逆向系统提供改进运算负载和宁静
eco辅助
华体会官网app下载Honda工程师发现,不同的驾驶风格可推导高达15%的燃料经济差异,结果开发HondaECO辅助系统先在HondaInsight上推出,目前CR-Z和Jazz以及新Civil
ECO辅助通过最小化优化燃料效率不同驱动力造成的燃料消耗差异样式学系统使用车速计上的光照向驱动程序建议他们的驾驶风格如何影响燃料经济帮助司机从日常状态下汽车中获取最佳燃料经济
速度计蓝照时汽车闲置并保持蓝缓缓缓汽车以经济方式驱动转绿慢加速减速时略超最大节流速速速表光照蓝绿
ECON按钮
最大效率驱动程序也可以选择按表板绿色ECON按钮ECON按钮激活温和节流地图,以确保在节流按下提高节流率和燃料效率时顺利增加叉路温度和湿度等条件提高空调系统效率控制压缩机并降低风扇驱动电压以减少引擎负载提高燃料效率
与Citivity欧洲特有开发ECO辅助和ECON特征相协调,已在从德国解禁自动机到要求英国B路等多条公路上广泛测试
闲置停止
Civil1.6lieri-DTEC安装HondaIdle停止系统作为标准系统总耗油约5克/千米,帮助将CO2排放量减到94克/千米CO2排量低于100g表示Citivity有资格获得多项税收奖励驱动程序陷入停顿并选择中性时,当引擎释放离合器并选择设备自动重开时,引擎将自动停止
源码 :本田
Romain的观点:
Honda用这个引擎赶上欧洲制造商使用柴油技术所提供数字似乎与欧洲柴油引擎相同水平,尽管前2.2升柴油引擎存在巨大的技术空白。会影响本田柴油销售吗东田汽油混合IMA电源培训竞争者
引擎重多少47kg小于2.2不告诉我多少,因为我找不到重图
Hi
对不起,我找不到信息向本田通信队发送信息请求
HELLO宝博最终发现引擎威信研究超光平面使用
哈罗克洛
有这个香肠的重量吗
并研究引擎为我的飞机
感恩节
HellowEnrique,我是David,请回答我这个引擎bondadazel1.6i-dte
神经病Euro柴油比Asian设计多得多日语欧大柴油连中度驾驶都无法超载cheryqq欧大柴油超价泛型源码
有谁发现horda柴油网重算什么论坛
Hi
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Thunk你)
hi Romaine某处,我的确偶然发现引擎的重量,回想起来,它不足375磅(但别引用我的话)。正在搭建P2混合程序 计划投入制作我们不是说大数原创性我使用大众
引擎变换后 大众公司获取公关问题 与波音对立华体会官网app下载Honda引擎实为一小块工程将YASAP-400电机插入Honda引擎和钟楼内(连同所需托盘抑制机制)可能会产生颇小小飞虫管它呢,多谢你这篇文章-DK
无法在仪表板计算机上找到里程数 告诉我我准确里程数日期
欢呼Billy
刚断开电池留5分钟并重连问题应该解决