多年来，福特和雪佛兰生产了相当多的劣质发动机，但这10款发动机是最糟糕的。
他们拥有超过一个世纪的经验，这并不奇怪雪佛兰和福特汽车公司在他们的许多汽车上都有一些很好的发动机。从可爱的四个圆柱体到非常强大的v8和有趣的v10，他们的电机是最受尊敬的汽车公众。
虽然这两家巨头的一些发动机动力强劲，燃油经济性好，易于维护，但其他的发动机驾驶起来简直糟糕透了。最好避免这种情况，因为它们除了麻烦什么都没有，而且会让不幸的车主在昂贵的维修和频繁的加油站中遇到很多麻烦。
虽然这些发动机中有一些完全失败了，但其他的则是20世纪70年代能源危机和严格排放法规的受害者。鉴于此，请继续阅读雪佛兰(Chevrolet)和福特(Ford)有史以来最糟糕的五款发动机。
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“铁公爵”2.5L I-4
也被称为庞蒂亚克2.5,2500,Tech IV和151，庞蒂亚克汽车部门从1977年到1993年制造了铁公爵发动机。它最初是为庞蒂亚克的新经济型汽车设计的，后来被用于几款雪佛兰汽车，比如1982年雪佛兰科迈罗．
是的，你没听错，一辆真正的雪佛兰科迈罗由内联四引擎提供动力，只有90马力。从0到60英里每小时的20秒时间(很难想象从一辆老式科迈罗)，铁公爵不是一个好的发动机选择。
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雪佛兰3400 V6
通用汽车的60°V60发动机系列排量在2.5升到3.4升之间，从1980年到2005年在美国生产。这款3.4升V6发动机的内径和冲程为3.62英寸x 3.31英寸，在4600转/分钟时输出160马力，在3600转/分钟时扭矩为200磅-英尺。
虽然它是一个相对可靠和低维护的发动机，雪佛兰3400应该避免，因为它的腐蚀性冷却剂。进气歧管垫圈的腐蚀导致冷却系统泄漏，导致发动机过热。
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雪佛兰2300i -4
雪佛兰2300发动机由雪佛兰在1971年至1977年生产，是一款2.3升自然吸气直列4发动机，采用铝缸体。它的输出功率为70-110马力，扭矩为107-138磅-英尺，是1971-1977年雪佛兰Monza和雪佛兰Vega的动力单元。
由于冷却系统不足，发动机经常出现过热，导致气缸变形，并导致活塞磨损二氧化硅涂层。因此，它燃烧了更多的油，也遭受了头部垫圈的妥协，导致冷却系统泄漏。
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267小块V8
从1954年到2003年，雪佛兰生产了一系列小块V8发动机，它们的可靠性和性能都是传奇。在排量从4.3升到6.6升的固体发动机系列中，只有267的性能令人失望。
267 Small Block V8于1979年推出，在严格的排放法规的高温下被用于科迈罗、蒙特卡洛和埃尔卡米诺。虽然它与350共用部件，但267的性能不如350，并于1982年停产，由305取代。
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350 Diesel V8
350 V8由Oldsmobile在1978年至1985年间生产，是一款液冷自然吸气柴油发动机，存在严重的可靠性问题。在Oldsmobile 350汽油V8发动机的基础上开发的新发动机缸体采用了更坚固的铸铁合金，并得到了充分的强化。
然而，问题产生于奥兹莫比尔没有使用更坚固的头螺栓这将更好地承受柴油发动机运行时的更高压力。这导致了封头垫圈失效，导致了液压锁，而燃料系统中缺少水分离器导致了严重的腐蚀。
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福特4.2小块V8
福特4.2也被称为255，是福特汽车公司在1961年至2002年间生产的90°小型v8车型之一。255是为1980年的车型而设计的，它迅速满足了福特对符合当时排放标准的发动机的需求。
实际上是302，内径减少到3.68英寸;255用于费尔蒙特和野马，生产在115-122马力之间。对于V8引擎来说，这是一个糟糕的表现，导致它最终在1982年的车型年之后停产。
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福特6.0动力冲程
Power Stroke是一个柴油发动机系列，自1994年以来一直在使用，为福特f系列、福特e系列和福特远足等汽车提供动力。2003年推出的6.0动力冲程(Power Stroke)取代了7.3，排量为6升，采用涡轮增压器，可产生325马力和570磅-英尺的扭矩。
不幸的是，许多这样的发动机出现了许多问题，包括在扭矩-屈服头螺栓失效后的头垫片失效。其他是燃油喷射控制模块故障，油冷却器问题，废气再循环冷却器/阀门故障。
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福特6.4动力冲程
福特6.4 Power Stroke于2008年推出，采用了工厂配备的双涡轮增压器，可产生350马力和650磅-英尺的扭矩。它刚推出的时候是一个野兽，但它的燃油经济性很差，并且像它所取代的6.0一样被许多问题所困扰。
一些常见的问题包括7号和8号汽缸环上的柱失效。其他原因包括涡轮增压器轴承密封故障、EGR冷却器故障、空化侵蚀以及相对较高的维修和维修成本。
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福特3.8 V6
1982年推出的第一款3.8 V8发动机是福特格拉纳达的一个选项，输出功率为112马力，扭矩为175磅英尺。经过几次升级，2001年福特野马的动力单元在5500转/分钟时产生193马力，在2800转/分钟时产生225磅-英尺的扭矩。
尽管3.8并不缺乏动力，但它在燃油效率方面表现不佳，而且还因爆头垫圈而臭名昭著。如果你不想被昂贵的维修费用淹没，最好不要在15万英里后还挂着它。
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福特5.4 3阀门V8
福特5.4 3气门V8属于福特的模块化发动机家族，并于2002年引入福特费尔蒙特。早期版本的5.4因在运行时吹掉火花塞而臭名昭著，这剥去了铝头螺纹。
为了解决这个问题，福特把发动机缸体上的插头弄得太紧，导致它们裂成两半。虽然5.4 - 3气门V8发动机在刚推出时是一款很棒的发动机，但超过15万英里后，维护就变成了一场噩梦。
福特2.3L EcoBoost发动机的魅力
福特2.3升EcoBoost发动机已经在福克斯RS、Ranger甚至野马上找到了一席之地。
福特在过去的十年中，该公司逐步推出了EcoBoost系列发动机，所有这些发动机都在公司取得今天的成就中发挥了关键作用。
不久前，福特因缺乏创新而受到严厉批评，特别是在发动机开发方面，严重依赖当时的合作伙伴马自达的小排量汽油和柴油4缸发动机。在一段时间内，这达到了它的目的，两个品牌都获得了它们原本可能无法进入的市场，两个品牌在许多方面相互学习。自从这段合作关系结束后，真正越来越强大的是福特，它再次用创新、高效的发动机生产出令人满意的汽车。其中一款引擎是注重性能的2.3升EcoBoost。
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抚摩者
这款特殊的2.3升改型从技术上讲自2015年以来一直在生产但它的起源可以追溯到2010年，如果你看看开发周期，甚至更远。
这款车的核心是一辆2.0升的EcoBoost，经过强化和冲程设计，排量更大。这是通过使用一个94毫米锻造曲轴，而不是常规的83毫米曲轴。
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运营成本
在很大程度上，得益于规模经济，福特得以压低这些相当先进发动机的备件价格，尤其是在它们的生产地美国和欧洲。
随着性能的提升，维护成本也会上升，比如Ranger的马力只有280马力左右，而且发动机的压力仍然不足。在福克斯RS中，同样的发动机可以泵出350马力的高功率，因此可以预期，这些高性能发动机将会有更多的磨损。
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多功能性
成功开发引擎的一个关键因素就是模块化。
2.3升的EcoBoost正是这样一款发动机，它既可以安装在各种汽车的发动机舱中，也可以横向和纵向安装，只有少数发动机可以做到这一点。
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每升功率
马力高达350马力的福克斯RS每升动力比几乎任何其他量产汽车都要高，考虑到它的发动机也在野马上找到了家，这很有趣。
在野马中，动力略有限制，只有310马力，可能是由于不同的排气系统，以及他们希望强调动力跳到V8。实际上，售后市场上的一些改装可能会让EcoBoost Mustang有点太接近V8，不太舒服。
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绩效导向的
尽管Ranger是EcoBoost在北美最受欢迎的应用之一，但它在开发时并没有考虑到这一点。它是为福特最畅销的两款高性能汽车福克斯RS和野马(Mustang)开发的。
野马是基准的动力系统，但显然不能离开汽车的性能，和RS是首屈一指的热舱口在同级别。Ranger更像是一个意外的惊喜，因为它是为数不多的适合皮卡的燃气发动机之一，皮卡最初并不是为北美市场开发的。
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扭矩传递
是什么造就了EcoBoost对游骑兵来说是一个很有吸引力的选择简单的事实是，它可以提供平稳可靠的扭矩，媲美柴油发动机，你通常会发现在引擎盖下的其他地方。
它还有一个额外的好处，就是生产和运行成本相对低廉，而且对于那些想要改装世界上改装最多的汽车之一的人来说，它还能带来无意中的调整收益。
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双涡旋涡轮
扭矩的传递很大程度上取决于涡轮的设计。双涡旋设计意味着有更少的滞后，从而减少转速范围的峰值扭矩。
随着发动机增压压力的增加，大多数涡轮增压器的峰值扭矩将出现在转速范围内的较高位置，但对于EcoBoost来说，情况并非如此，因为最佳增压和扭矩已经在1500 rpm左右实现。
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排放
可以说，这款特殊的EcoBoost发动机最大的好处是排放输出与生产马力相比。
很少有发动机能够与这个“金发姑娘”发动机在这个部门，有几个有更多的每升功率，但在排放部门。还有几个具有优越的排放结果，但甚至不能接近这款令人难以置信的发动机所能实现的性能数字。
EcoBoost野马高性能包售价5000美元，仅20马力提升
福特2.3 l涡轮增压发动机的20马力提升收费5000美元，如果你想要一个限滑差速器，价格甚至更高。
新的EcoBoost野马高性能套件售价近5,000美元，仅增加20马力。
上个月，福特发布了一款新的高性能包配备2.3 l EcoBoost涡轮增压四缸发动机的野马。它基本上换掉了福克斯RS的发动机，将输出功率从310马力提高到330马力。扭矩保持在350磅-英尺不变。
福克斯RS有350匹马力，所以我们不确定为什么野马没有得到那20匹额外的马力。
除了高性能包，EcoBoost野马还获得了一个可用的处理包，它提供了许多与野马GT性能包相同的升级。这包括福特的磁阻尼悬挂，TORSEN的限滑后差速器，摆杆和更宽的19×9.5-inch轮辋，由倍耐力P Zero Corsa4轮胎包装。
当时，福特只是告诉我们，这些套装将于今年秋天上市，但没有提供定价。现在，感谢CarsDirect.com在美国，该公司的定价已被披露，我们不确定是否值得这样做。
CarsDirect他们拿到了一份泄露的订单指南，然后由福特发言人进行了核实。他们发现，高性能套餐将是基础EcoBoost Mustang的4,995美元的附加产品，包括目的地在内，其价格将达到32,760美元。处理包将是另一个1,995美元，但它还需要设备组101A包(费用为2,000美元)，共计36,755美元。
考虑到一辆基本款野马GT的售价为35,355美元，并配备了一个大型V8发动机，这个价格已经很高了。
不可否认的是，EcoBoost Mustang确实进行了很多性能升级，极大地提高了汽车的操控性和赛道生存能力。但如果要在以赛道为中心的涡轮增压4缸和大而笨重的V8之间做出选择，我们认为大多数人每次都会选择V8。
或者他们可能会选择雪佛兰科迈罗1LE，这款配备v6的车型起价为32,490美元。
福特是不是有点定价不当了?这很难说。也许它会更受欢迎的海外，但我们不能看到它在北美这里的GT修剪。
10部美丽的意大利经典作品，会让你因维护账单和维修而破产
虽然这些意大利老爷车是非常漂亮的机器，但它们也有问题，维修费用也很高。
意大利拥有世界上最好的跑车和超级跑车。毕竟，意大利车以其美丽的设计和从驾驶座上散发出来的兴奋而受欢迎。多年来，意大利汽车制造商不断生产令人瞠目的汽车，从流行的兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂，到最不受欢迎的品牌，如阿巴斯和蓝西亚。
不幸的是，意大利汽车缺乏其德国、英国、美国甚至日本对手所展示的制造质量和可靠性。这是事实，尤其是对于20世纪建造的意大利经典建筑。这些老爷车大多都很不可靠，拥有它们会让你经常去修理店，维护费用也会飙升。如今购买这些意大利车型就更糟糕了，零部件难以捉摸，价格也不菲。
这里有10个美丽的意大利经典，它们会让你因维护费用和维修而破产。
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蓝旗亚富尔维亚体育扎加托
蓝旗亚富尔维亚特色独特的设计在它的介绍。令人惊讶的是，它成为了汽车制造商最成功的汽车和最受欢迎的经典之一。蓝旗亚最初是一款四门轿车，1965年，蓝旗亚扩大了产品线，包括一款轿跑和Fulvia Sport Zagato。
购买蓝旗亚富尔维亚体育扎加托今天是一把双刃剑。一方面，你拥有意大利汽车制造商最好的汽车之一，而另一方面，你不得不忍受它的不可靠性。锈蚀是兰西亚·富尔维亚最大的问题。零件的可用性也是一个令人头痛的问题，因为许多部件实际上是不可用的。因此，小修往往是相当昂贵的。
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玛莎拉蒂Biturbo
玛莎拉蒂在1981年推出了BiTurbo大旅车，作为宝马3系的竞争对手。最初，这款车卖得很好，但由于制造质量和可靠性差，销量在随后的几年里有所下降。因此，双门跑车版本一直持续到1990年，而敞篷Spyder版本一直持续到1994年。
由于反复出现的机械问题，目前只有一小部分玛莎拉蒂BiTurbos仍在路上行驶。2007年，《时代周刊》评选BiTurbo为1984年最差的车而在BBC的《垃圾汽车》一书中，它排在第28位。BiTurbo还参加了1987年和1988年的房车锦标赛，但没有成功，主要是由于化油器过热的问题。
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玛莎拉蒂夏马风
为了代表玛莎拉蒂顶级的BiTurbo系列汽车，Shamal是90年代该品牌最昂贵的汽车。引擎盖下是一个双涡轮增压V8发动机，322马力，但最令人兴奋的功能是柯尼可调悬架这预示了现代自适应阻尼器的出现。
作为令人印象深刻的汽车，它原来是一个改进的BiTurbo伪装成一个性能模型，由于其可靠性问题。不熟悉的涡轮增压技术带来的技术问题、低劣的生产质量以及生锈的部件玷污了这款车和该品牌的声誉。
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德·托马索·潘特拉
De Tomaso Pantera是一款好看的异国情调的超级跑车，但它不像70年代早期的其他兰博基尼和法拉利那样受欢迎。当然，它可能缺乏此类汽车的赛车血统，但具有标志性的意大利风格和强大的福特- v8发动机，使汽车在5.5秒内加速到60英里/小时，Pantera具有真正80年代超级跑车的性能和设计。
更好的是，De Tomaso更实惠，和马拉内罗的任何东西一样有趣。但就像当时生产的许多外来产品一样，它的质量很差，工程设计也乏术。华体会官网app下载除了繁琐的电气系统、苛刻的人体工程学和不足的冷却系统外，腐蚀还把华丽的钢制单体建筑弄得一团糟。
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蓝旗亚β
蓝旗亚Beta是这家意大利汽车制造商的入门级豪华车，也是蓝旗亚在菲亚特旗下的第一款新车型。公众和汽车媒体在它发布时就很好地接受了它，由于它的性能和操作，它被广泛认为是一辆司机的车。它成为蓝旗亚在那段时间最畅销的车型。
不幸的是，生锈损害了汽车的声誉，特别是1972年至1975年生产的第一批汽车。这是由于糟糕的防锈技术和长时间的罢工造成的，但许多人声称汽车制造商使用苏联钢材制造汽车。无论如何，腐蚀问题是如此严重，它削弱了钢副框架。
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兰博基尼三浦
虽然三浦不是兰博基尼的第一款超级跑车，但它仍然是最具影响力和标志性的性能车。生产于1966年至1973年之间的三浦是最快的量产车。热衷者声称这是世界上第一辆真正意义上的超级跑车——第一辆采用后置中置发动机双座布局的超级跑车。这种布局成为所有高性能跑车和超级跑车的标准。
三浦仍然是有史以来最漂亮的汽车之一。不幸的是，它无法摆脱可靠性问题。三浦被认为是最危险的超级跑车之一，它很容易因为机械缺陷、有缺陷的燃油管道和劣质化油器总成而起火。钢框架也很容易生锈，因为它没有防锈。如今，定期的维护和维修要么需要资金雄厚，要么需要专家。
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阿尔法罗密欧33
生产于1983年至1995年，阿尔法罗密欧33本质上是一个进化的阿尔法苏德，因为这两个共享的机械，如底盘，底盘和传动系统。遗憾的是，由于销售缓慢，这款车从未充分发挥其潜力。当这家汽车制造商升级换代时，它的对手已经超过了它。
但问题出在哪里?在1983年至1986年间生产的第一批阿尔法33，由于汽车制造商难以制造出高质量的汽车，遭遇了根本性的缺陷。尽管这款车拥有强大的引擎和灵活的操作，但它的电子设备不可靠，经常出现生锈问题。虽然阿尔法33现在非常便宜，但定期维护的费用可能会超过你为这辆车支付的费用。
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法拉利F355
F355于90年代中期推出，至今仍是法拉利最漂亮的车型之一。F355是法拉利348的修订版，但性能和外观都有所改进。虽然它解决了早期车型的传动问题，但它仍然存在可靠性问题和高昂的日常维护成本。
首先，任何引擎维修服务都会让你赚到一万多美元。坏消息是，即使是最轻微的机械维修，如凸轮带维修，也需要发动机熄火服务。排气歧管或集管容易发生故障，更换它们的费用约为5000美元。在最坏的情况下，一个完整的发动机重建成本超过2.5万美元。
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阿尔法罗密欧GTV6
GTV6是阿尔法罗密欧GTV系列的最后一款车型，在1981年采用了强大的V6发动机，输出功率在160马力到170马力之间。即使以今天的标准来看，GTV6看起来仍然很漂亮。然而，在可靠性方面，这辆异国情调的车就像一个戏剧女王，因为定期维修和高维护，这肯定会在你的钱包里留下一个凹口。
GTV6是在汽车制造商几乎破产的时候生产的，存在不可靠性和其他结构问题。GTV6的制造质量非常糟糕，布线也很混乱，典型的80年代意大利风格，GTV6有相当多的生锈问题。由于严格遵守定时链、水泵和换油等预定服务，这款挑剔的发动机还需要昂贵的维护费用。
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菲亚特850 Spyder
继1964年菲亚特850轿车推出后，意大利汽车制造商一年后开始生产850蜘蛛，作为奥斯汀-希利雪碧和MG侏儒的直接竞争对手。但仅47马力的菲亚特850蜘蛛，并不是一个精确的性能怪物。
然而，尽管拥有法拉利般的外观，菲亚特850蜘蛛却因无数可靠性问题而臭名昭著。事实上，大多数汽车都没有实现车主的梦想，因为它们很快就生锈了。因此，生锈导致850蜘蛛在进入销售大厅之前被召回。今天，你几乎找不到一个850的单位不需要修复。很有可能它的部分地板已经不见了。
世界上5个最好的宝马调谐店(5个最坏的梅赛德斯调谐器)
为了迎合最雄心勃勃的宝马爱好者，这些调谐器商店将这些巴伐利亚机器的最佳性能提升到全新的酷炫水平。
这些调试店负责一些世界上最坏的宝马和梅赛德斯汽车售后市场。
虽然像宝马和梅赛德斯-奔驰这样的高性能和豪华汽车制造商制造了地球上最好的汽车，但他们的产品永远无法满足小众消费者和狂热分子。这包括两个德国品牌的内部调优部门BMW M和AMG制造的汽车。
幸运的是，售后调试行业有许多公司为寻求不同独特风格升级的客户提供一些一流的修改服务。从内饰改装到特别设计的车身套件，以及通过发动机、底盘和悬挂调整实现的性能改进，一切都是可用的。
在市场上众多的调优公司中，有一些已经把重点放在了特定的品牌上。以下是五家最好的宝马调校店，也是让你的梅赛德斯-奔驰进行专业自动调校的五个地方。
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宝马:阿尔
Bukard Bovenspien在1962年创立了Alpina，他在父亲的打字机制造厂后面改装了宝马1500。除了宝马的M部门，它是当今宝马最受欢迎的修饰语。Alpina在80年代从一个调音厂和赛车公司发展成为一个认证制造商。该公司将其产品命名为Alpinas，自成立以来，最好的一年是2021年，售出了2000辆。
宝马(bmw)和阿尔卑斯(Alpinas)一直共用一条生产线，在同一家经销商销售和维修。一般来说，阿尔卑斯是比宝马更好的房车．重点是豪华，排他性，增强的处理和舒适的驾驶。宝马于2022年收购了阿尔皮纳但所有权直到2026年才会改变。
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奔驰:Brabus
布拉布斯无需介绍。除了AMG，它是最受欢迎的调谐公司，专注于梅赛德斯-奔驰，迈巴赫和Smart车型。Bodo Buschmann与Brackman于1977年合作成立了Brabus。公司名字的灵感来自于创始人姓氏的前三个字母(Brackman, Buschmann)。
随着梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车上一些最尖端的调谐工作的完成，调谐器只走了上坡路。与Alpina一样，该公司也销售自己品牌的改装汽车，一辆经过全面改装的Brabus汽车的价格是普通奔驰汽车的两倍。以下是Brabus最疯狂的作品。
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宝马:Dinan
拥有四十年历华体会官网app下载史的迪南工程(Dinan Engineering)已成为美国首屈一指的宝马调谐店。总部位于阿拉巴马州的奥佩利卡(Opelika)。该店全面的售后调校产品系列几乎涵盖了所有带有宝马徽章的性能和豪华车型。
迪南提供的高性能服务包括发动机(ECU)、悬挂(EDC)和变速箱(TCU)调优。
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奔驰:•
Rolf和Andreas Hartge于1989年创立了Carlsson。为了纪念梅赛德斯在赛车方面的成就，两兄弟以瑞典人英格瓦·卡尔森(Ingvar Carlsson)的名字命名了这家公司。上世纪80年代，卡尔森曾为这家德国汽车制造商效力。卡尔森为梅赛德斯-奔驰进行了高性能升级，但其永恒的令人瞠目的设计和合金轮毂才是真正让它与众不同的地方。
2007年，卡尔森开始与国际皮革生活方式品牌艾蒂安·爱格纳(Etienne Aigner)合作生产豪华汽车教练车。第一辆马车是卡尔森CL 600 CK65淡胭脂。如今，该调谐器每年可对120辆汽车进行改装，其高端豪华的调谐包几乎适用于整个梅赛德斯系列。
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宝马:AC Schnitzer
自1987年成立以来，总部位于亚琛的调音公司AC Schnitzer在全球自动调音领域拥有良好的声誉。它主要出现在关于定制宝马的谈话中。该公司不仅为宝马(1、3、5、6、7、X、M和Z系列汽车)提供服务，还为该品牌的电动汽车和宝马摩托车提供服务，从而在竞争中脱颖而出。
AC Schnitzer赢得人心的宝马车型被《汽车与运动》读者评为最佳售后宝马调音品牌。这是连续16次了。调谐屋多次登顶发动机/性能增强和空气动力学转换类别。
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奔驰:Kleemann
位于丹麦的Kleemann于1985年开业。这是第一款采用增压器、进气歧管和中冷器为一体的梅赛德斯调谐器。从剪刀式门到最强大的增压器升级，几乎所有的东西都是可用的，并且是内部制造的。
在21世纪初，Kleemann创造了两项世界纪录:最快的街头合法轿车(210英里/小时E 55K)和SUV(175英里/小时ML 55K)。伴随着巧妙地调整底盘和重新工作内部，Kleemann改善了空气动力学和视觉闪光与碳纤维车身套件。其顶峰车型包括增压SLS AMG和增压C63黑色系列。
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宝马:Manhart
德国调音师曼哈特有一个最令人印象深刻的目录宝马特定的调音零件和宝马出售。它的调优程序是主要用于这家巴伐利亚汽车制造商的高性能车型。曼哈特的锻造碳车身套件具有所有必要的航空部件，并以调谐器的标志性金和黑(或灰色和红色)配色方案高雅地对待。
在曼哈特宝马车型中，可以期待的事情包括极限马力碰撞，悬挂调整，其商标不锈钢排气系统，独特的合金车轮，碳纤维内饰和车身套件。值得一提的是，曼哈特还以疯狂的引擎移植而闻名。
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奔驰:Lorinser
尽管洛林泽是一家久经考验的德国调音公司，但它是一家不太知名的公司。上世纪30年代，该调谐器开始作为戴姆勒的官方经销商，销售和服务梅赛德斯-奔驰汽车。然后，它在1976年进入梅赛德斯-奔驰独家改进和调试。
当其他汽车改装公司在做极端的汽车改装项目，销售全规格的汽车时，洛林泽坚持生产性能套件。Lorisner的车身套件和车轮也提供了售后外观升级，带来了微妙而无可挑剔的时尚设计，通常具有双色美学。
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宝马:G-Power
G-Power是宝马售后市场的一支强大力量。的BMW车辆阵容证明了这一点。除了小系列产品和限量版宝马外，G-POWER还将根据客户的要求，创造个性化的一次性产品。
G-Power的产品并不便宜——它们是最昂贵的宝马之一全球生产。发动机调整，涡轮增压器升级，运动和激进的空气动力学mod，以及使用高端材料定制的内饰设计都是G-Power的主要服务。其突出的部分包括飓风锻造轮辋，排气系统，和落水管使用钛，不锈钢碳纤维，或铬。
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奔驰:RENNtech
Hartmut Feyhl在AMG德国工作了12年，于1989年离开并创建了RENNtech。RENNtech总部位于佛罗里达州斯图尔特，已从仅为AMG客户提供服务发展成为北美领先的高性能调优专家之一。该公司主要专注于梅赛德斯-奔驰和AMG车型。
RENNtech的服务和售后产品(内部开发)涵盖了梅赛德斯目前的车型系列，甚至包括SLR McLaren和SLS AMG等杰出车型。RENNtech的著名汽车包括时速200英里的1996 RENNtech E7.4RS和最近的RENNtech R3+。
10款最昂贵的宝马车型在拍卖会上被拍卖
从赛车保养车到稀有的标志，这些经典的宝马汽车可以在拍卖会上拍出惊人的价格。
现代宝马有很多优点。他们拥有时尚的设计，尖端的技术功能，豪华的内饰和令人兴奋的动力系统。虽然这些以及宝马徽章的吸引力是今天的买家想要的，但收藏家往往对该品牌过去的标志性例子更感兴趣。最稀有的宝马在当时是由富有的国际买家购买的，这些车型在拍卖会上能拍出高价，尤其是在状况良好的情况下。有趣的是，其中一些经典的宝马几乎让公司破产。
成立于1916年，宝马1927年开始制造汽车。它的名字是“Bayerische Motoren Werke”的缩写，或巴伐利亚汽车工厂。这家德国汽车制造商的总部设在巴伐利亚州的慕尼黑。从早期的车型，比如宝马的第一辆车3/15，328跑车，以及战后经典就像500系之于现代“Bimmers”一样，宝马品牌与豪华、高性能和驾驶乐趣联系在一起。
虽然宝马的现代“终极驾驶机器”无疑令人印象深刻，但该品牌罕见的经典车型和具有成熟传统的赛车往往在拍卖会上拍出最高价格。以下是拍卖会上最昂贵的十款宝马
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保罗·沃克的宝马M1 AHG研究- 50万美元
M1被公认为是有史以来最好的宝马M型车。它是专门为FIA集团5级认证而设计的。只有453份拷贝见过天日。在399款街头合法车型中，宝马经销商studdie生产了10款AHG studdie版本。
修改包括一个定制的油漆工作，一个独特的车身套件，和三件套BBS车轮。经销商还挤压了额外75马力从M88发动机提升到350马力。保罗·沃克，宾默的忠实粉丝他拥有10辆宝马M1 AHG研究版中的一辆。它于2021年在“带拖车”上上市，以惊人的50万美元的价格售出。
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1957年的宝马503敞篷车——583,000美元
503是一款豪华的2+2豪华旅行车，宝马在1956-1959年间推出了轿跑和敞篷两种风格。它主要是为美国高端市场而设计的。深受令人惊叹的梅赛德斯300SL海鸥翼，它不仅优雅而且有力。引擎盖下是一辆3.2升V8发动机，额定功率为140马力。
宝马总共只生产了413辆，其中139辆是敞篷车。虽然宝马507多年来一直让它黯然失色，但一辆1957年的503敞篷车在2017年以惊人的583000美元的价格售出，这表明人们对这款车型的兴趣越来越大。
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2014年BMW M5“30 Years Of M5”限量版- 70万美元
2014年，宝马M5迎来了30周年纪念。为了纪念这一时刻，宝马发布了2015年车型的30周年特别版。它有一个4.4升双涡轮V8发动机，产生600马力和516磅英尺的扭矩。它的产出使其不仅比其前辈更有影响力，而且比其竞争对手也更有影响力。它可以在3.7秒内达到每小时60英里。
这家德国汽车制造商只生产了300辆这种特殊的M5。在宝马运往美国的30辆汽车中，只有29辆可供拍卖。2015年1月15日，宝马拍卖了最后一辆车，售价高达70万美元。收益由美国宝马俱乐部基金会，非营利慈善组织。
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1981年宝马m1 - 692,500美元
宝马M1生产于1978年至1981年，是该公司首款中置发动机产品。第一步今天的M级表现它可以在5.5秒内加速到60英里每小时，并达到161英里每小时。动力来自一辆M88 3.5升直列六缸发动机，功率273马力，扭矩239磅-英尺。
由Giorgetto Giugiaro设计的M1是当时最受欢迎的欧洲跑车之一。宝马M1有史以来的最高价是这款1981年的黑色车型，在2022年8月以692,500美元(通过Broad Arrow)的价格售出。
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1978年宝马320i涡轮IMSA - 73.1万美元
宝马赛车运动和迈凯轮引擎公司合作，为IMSA的组5级打造了320i Turbo。真正的目标是为f1测试一款新的涡轮增压M12发动机。保时捷迅捷有力的935轻松击败了最初为1977年建造的两款车型，迫使宝马重新开始设计
该品牌的赛车运动部门提出了一个轻量级的例子，宝马320i涡轮IMSA已经减掉了近300磅。随着迈凯轮在涡轮增压器方面取得进展，它获得了一台600马力的M12/9发动机。到1979年，宝马又增加了两个单元，同时还将320i Turbo改进为更可靠的赛车。唯一一个轻量级的例子，底盘003，在RM苏富比2019年蒙特雷拍卖会上以73.1万美元的价格售出。
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2014年宝马i8优雅版售价82.5万美元
宝马为2014年Pebble Beach Concours d 'Elegance制作了i8 Concours d 'Elegance Edition。这是一年一度的慈善车展，在世界闻名的加州圆石滩高尔夫球场举行。它的外部浸着冰冻的灰色金属漆，而内部的内饰是Dalbergia棕色皮革制成的。里面的一些地方有激光蚀刻的“Concours d’elegance”字样。
宝马当时最具创新和技术先进的车型，其独特之处在于激光大灯。当拍卖锤最终落下时，i8的一次性价格已升至82.5万美元。所得收入将捐给圆石滩公司基金会和圆石滩优雅大赛。
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1937年的宝马328跑车——846,743美元
许多人认为宝马328双门跑车(1936-1940)是第一辆真正的现代跑车。领先时代整整一代，是二战前生产的最好的宝马。大量的空气动力学设计，它的重量轻，2.0升直列六缸发动机(80马力)使它在整个20世纪30年代的欧洲赛车场景中令人生畏。
值得注意的是，弗雷泽纳什获准以其品牌在英国销售328。这就是为什么会有弗雷泽纳什宝马328。宝马只生产426辆，只有大约一半仍然存在。它在今天的汽车收藏家中找到了热心的观众，这就解释了为什么在2022年8月20日，1937 328的竞价达到了87.4万美元(通过Gooding & Company)。
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1980年宝马M1 Procar售价91.3万美元
当M1在1978年开始生产时，它太过时了。对宝马来说，一个巨大的推动是F1车队协会推出了一个只有相同的m1赛车的系列赛。在这场精彩的系列赛中，在欧洲举行的F1练习赛中排名前五的车手与私人车手展开了较量。值得注意的获奖者包括妮基·劳达和纳尔逊·皮奎特。
宝马只生产了46辆普罗卡尔-都是用M88/1连续6发(470马力)。这辆红色的赛车参加了1981年的IMSA GTO锦标赛和1984年的Can-Am挑战杯，在2020年以91.3万美元的价格售出。这是最贵的宝马赛车。
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1958年宝马507系列II跑车- 300万美元
许多人认为507(1957-1959)是有史以来最好看的宝马之一。虽然起源于欧洲，但它反映了当时北美人的口味。不幸的是，其螺旋式上升的构建成本导致了10500美元的高昂价格。在最初计划的5000辆汽车中，宝马只能生产和销售252辆。
其手工成型的铝制车身的优雅风格，其豪华的任命，以及其稀缺性，使其成为最具收藏价值和最令人垂涎的宝马。许多507的售价非常接近其估计价值200万至240万美元。上面看到的红色1958年的例子，曾经属于宝马507的设计师阿尔布雷希特·格拉夫·格尔茨，在2018年以3,018,677美元的价格售出。
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1957年宝马507旅游跑车硬顶490万美元
如今宝马507的高价值的另一个方面是，它以前是由当时的上层人士拥有的。埃尔维斯·普雷斯利、阿迦汗、托尼·赛勒(滑雪冠军)等名人，影星阿兰·德龙、乌苏拉·安德丝和摩纳哥王子雷尼尔。约翰·瑟蒂斯，摩托车和F1世界冠军，是1957年令人惊叹的宝马507跑车的主人，图中显示的是硬顶。
2018年在宝龙拍卖行拍卖时，它打破了宝马此前的所有全球拍卖纪录。由于其主人的传奇地位，从未易手，以及近乎原始的状态，它获得了4,984,985美元。这是约翰·瑟蒂斯在1956年赢得世界摩托车锦标赛冠军后收到的礼物。
9辆令人惊叹的德国跑车和9辆击败他们的美国车
这些令人惊叹的德国跑车真的很快，但美国车实际上会打败他们。
世界上许多人可能认为汽车是亨利·福特发明的。我们所知道的汽车的真正创造者实际上是德国发明家卡尔·本茨，他在1885年制造了本茨专利汽车。另一方面，亨利·福特用他开创性的生产线方法推广了这项新发明。自从第一批汽车取代马车以来，对速度和动力的追求一直是汽车发展的前沿。发动机的产量得益于强制感应、燃油喷射和改进的冶金技术。自适应悬挂系统、主动空气动力学系统以及电子控制的全轮驱动系统都得到了升级。
2022年3月更新:无论你喜欢德国车还是美国车，都有很多快得离谱的车型可供选择。我们更新了这个列表，给你更多关于一些很棒的模特的信息。
结果是，即使是今天的通勤车，性能也远远超过了早期的赛车。但品牌和国家之间的竞争仍在继续，因为每个制造商都试图在竞争中占据上风，当涉及到最高级别的领域时，跑车受到了最多的关注，因此在设计和开发上也投入了最多的资金。结果是一场军备战争，但这是一场人人都赢的战争。随着德国和美国的跑车变得越来越快、越来越豪华、越来越便宜，如今很难知道哪些车是最好的。继续浏览9辆令人难以置信的德国跑车，以及9辆将击败他们的美国车。
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令人惊叹的德国跑车:保时捷918 Spyder
保时捷在2013年发布了918 Spyder向世界展示了他们对跑车未来的展望。令人难以置信的外观设计让人想起了保时捷早期的904和917赛车，但现代风格突出了所有平滑曲线下的先进混合动力传动系统。4.6升608马力V8发动机搭配154马力电动发动机为后轮提供动力，而一个较小的125马力电动发动机为前轴提供动力。整个系统的总输出功率为887马力和944磅-英尺的扭矩，足以让这辆3600磅重的汽车在2.5秒内加速到60英里/小时，最高时速可达217英里/小时。
虽然Panamera S获得了保时捷的第一款插电式混合动力传动系统，但918 Spyder是这家德国公司第一款在专用跑车上采用混合动力传动系统的车型，结果不言自明。918 Spyder打破了许多Motortrend的性能记录，在速度，抓地力和制动方面，同时提供长达12英里的全电动行驶里程。拥有保时捷未来的一部分需要84.5万美元的天价标签，但限量的918辆已经售罄。
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难以置信的美国性能车:道奇挑战者SRT恶魔
美国跑车的血统通常可以追溯到20世纪60年代和70年代的肌肉车狂热，没有什么比道奇目前对挑战者的重新想象更真实了。特别是在恶魔装饰与恶魔箱包，其中一个增压6.2升V8发动机在大引擎盖下产生840马力和770磅-英尺的扭矩。这款恶魔车并不小，重约4500磅，但所有的动力意味着它可以在2.3秒内冲刺到每小时60英里。当然，这么多的呼噜声需要宽轮胎，这也允许恶魔张贴一个可观的0.92克的抓地力，尽管其高调和咄咄逼人的外观。但这款车的动力让人眼花缭乱，它可以用保时捷、宝马和梅赛德斯-奔驰提供的最好的轮胎。
巨大的刹车，嗡嗡作响的排气，宽敞的内饰，而在低8万美元范围内的价格标签意味着恶魔是一个坚实的选择，美国跑车，很容易与最好的德国所提供的竞争。(对于那些认为恶魔不够的疯子来说，轩尼诗性能可以通过增压器升级将马力提高到1000马力以上。)
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神奇的德国跑车:保时捷911卡雷拉S
保时捷911系列自1963年首次发布以来一直在持续生产，这家德国制造商不断重新设计、改进和改进这款世界上最经典的后置引擎跑车。虽然平台仍然基本相同，其最初的概念，外观造型的修订标志着改进的动力系统下面。911多年来的各种车型令人眼花缭乱，很难进行直接比较，但考虑该系列的最佳方式通常是后轮驱动卡雷拉S。
虽然第一代911的数据在今天看来微不足道，它拥有自然吸气的平6发动机，产生130马力，但这款车是当时表现最好的量产车之一。今天的911 Carrera S更大、更长、更重，但后面挂着一个双涡轮增压3.0升平板六缸发动机，在1,700转/分钟的转速下可产生420马力和368磅-英尺的扭矩。卡雷拉S也是唯一一个真正的爱好者的跑车，仍然配备手动变速箱。整体速度还达不到超级跑车的水平，但出色的外观、质量、操控性和豪华内饰的结合使911 Carrera S成为当今跑车市场上的首选产品之一。
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令人难以置信的美国性能车:科迈罗驱魔人
总部位于德克萨斯州的Hennessey Performance有着悠久的历史，他们从所有品牌的制造商那里获得标准的量产汽车，并在任何地方进行怪物升级，希望创造出真正的性能和动力。莲花、奥迪、福特、凯迪拉克和吉普的轿车、卡车和suv都出自轩尼诗之手，拥有1000马力、6×6传动系统和定制车身套件，但他们最近的升级是科迈罗驱魔者。
驱魔人套件采用了ZL1规格的科迈罗，并升级了其增压器，发动机内部，中冷器，排气，变速器调谐等，使汽车能够处理1000匹马和883磅-英尺的扭矩。驱魔人将在3秒内跑到每小时60英里，最高时速可达每小时217英里。“驱魔人”将只生产100辆，所以要在大街上和保时捷赛车可能很难，但轩尼诗似乎有信心他们的汽车能够征服道路上的任何东西——如此有信心，他们甚至为“驱魔人”提供2年/ 24000英里的保修，这对担心所有动力可能会把科迈罗从里到外都撕裂的车主来说是一个安慰。
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神奇的德国跑车:保时捷718开曼S
过去20年的保时捷Boxster和Cayman车型延续了德国制造商长期以来的传统，即提供相对便宜的跑车，同时不吝啬整体驾驶乐趣。从20世纪60年代早期的912，到20世纪70年代的914，再到80年代的944，每个保时捷时代都有一辆车，在所有的迭代中都改变了标准的911，以及更高端的GT和RS赛道妖怪。Boxster敞篷车于1997年首次亮相，而它的双门跑车兄弟在2005年进行了全面的重新设计。两者之间存在着各种可以忽略不计的差异，但整体的中置后轮驱动几何结构保持不变，使它们都成为世界上最好的操控车——尤其是在金钱方面。
今天的718车型采用涡轮增压四缸发动机，允许更好的扭矩数字，更轻的重量和更高的燃油效率。整体功率略有提高，达到361马力，以及，但扭矩增加约100磅-英尺，与前一代的基本模型相比。在对传动系统进行改动的同时，还对造型进行了轻微改进，而低于7万美元的价格则使Cayman或Boxster留在了那些可能认为保时捷遥不可及的消费者手中。
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令人难以置信的美国性能车:雪佛兰克尔维特ZR1
美国最早的跑车之一是雪佛兰(Chevy)的克尔维特(Corvette)， 1953年首次亮相，此后几乎一直在持续生产。作为有史以来最经典的美国跑车之一，克尔维特(Corvette)车型线有起有落，第一代黄貂鱼(Stingrays)是一个值得注意的高点(还有克尔维特Grand Sport)，以及今天的救助后迭代。性能和风格很少有比低楔克尔维特更容易识别的形式，雪佛兰在最新的克尔维特ZR1中真正提升了造型和动力。
巨大的引擎盖，多个进气口，角筋膜，和一个巨大的扰流板揭示了ZR1的边缘超级跑车，这是。一台增压的LT5 V8发动机可以产生755马力和715磅英尺的扭矩，如此强大的功率以至于雪佛兰的小块总工程师乔丹·李告诉《汽车与司机》:“我们在测试这台发动机时打破了很多测功机。”华体会官网app下载Corvette ZR1可以在大约3秒内达到60英里每小时，最高速度为211英里每小时，甚至还有一个可选的七速手动变速箱，爱好者仍然大胆地使用离合器。雪佛兰声称，后翼在很大程度上帮助了处理，它在高速时产生950磅的下压力。
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神奇的德国跑车:宝马M4
宝马声称设计和开发他们的汽车是为了生产“终极驾驶机器”，尽管最终结果在很大程度上是一个品味问题，但没有汽车爱好者会怀疑这家位于斯图加特的公司在生产令人印象深刻的汽车方面有着悠久的历史，无论是轿跑、轿车、旅行车还是SUV。当然，宝马的顶峰始终是他们的M系列汽车，从1978年的M1开始，经过M5、M3和今天的几乎每一款宝马车型的演变和扩展。
虽然宝马在2013年推出了4系，打破了传统的3系概念，增加了一些混乱的阵容，但今天的M4继续继承了最初的s14动力E30 M3轿跑车。有力的臀部，低姿态，有力的力量与无可挑剔的操控相辅相成。引擎盖下的双涡轮直列六缸发动机，最高可输出493马力和443磅-英尺的扭矩，根据套件规格，这款大型轿跑可在短短3.6秒内加速至60英里/小时。注水，六速手动换挡，以及碳纤维的广泛使用证明了宝马对其雄心勃勃的口号的承诺。
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难以置信的美国性能车:福特福克斯RS
美国制造商不能坐以待发，眼睁睁看着欧洲进口汽车主宰着火热的舱口市场，至少福特的工程师们不这么认为。华体会官网app下载有了福特福克斯RS，美国就有了答案——而且是一个强有力的答案。福克斯RS旨在与大众的高尔夫R直接竞争，在数字游戏中它很容易胜出。从福特野马EcoBoost借来的2.3升涡轮增压直列四引擎可产生350马力和350磅-英尺的扭矩。一个六速手动变速箱是标准的，因为是全轮驱动与后偏压中心差速器和一个独特的设置，允许更容易漂移。
激进的空气动力学，嗡嗡作响的排气，大车轮使福克斯RS有别于它的低配置ST和基础车型。福克斯RS可以在4.6秒内冲刺到每小时60英里，但它真正的闪光点是弯道和转弯，在防滑垫上达到1.04 g。福克斯RS的售价超过4万美元，是进入美国跑车世界最便宜的车型之一，但它在赛道上同样自在，可以在高速公路上飞驰，也可以装上滑雪装备直奔阿尔卑斯山。
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神奇的德国跑车:宝马M5
宝马曾经生产的第二辆M轿车是E28 M5, 1985年首次亮相的限量2241辆运动轿车。从那时起，每一代M5都设法在多年来保持在设计和工程的前沿，今天的F90 M5也不例外。华体会官网app下载F90是第一款采用全轮驱动的M5，由于其巨大的双涡轮增压V8发动机，591马力和553磅-英尺的扭矩，几乎是必不可少的，而这些规格被认为是宝马的不足。
即使增加了全轮驱动，F90 M5的重量也比前代车型轻，当配备比赛包时，这款4090磅重的轿车只需3.3秒就能冲刺到每小时60英里。M Driver套件的最高时速可达190英里，对于一辆可以舒适地坐上四个成年人的车来说，这是一个令人印象深刻的数据。当然，舒适与性能的交集是M5一直以来试图重新定义的，引领或至少与德国汽车制造业不断推出的其他令人惊叹的产品保持一致。
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令人难以置信的美国性能车:凯迪拉克CTS-V
美国当之无愧的豪华运动轿车之王是凯迪拉克CTS-V，这是一款全尺寸四门轿车，造型独特，引擎盖下有一台640马力的发动机。CTS-V是一种价值8万美元的美国巡航导弹，后轮扭矩为630磅-英尺，随时准备发射。与此同时，内饰宽敞舒适，配备了Recaro座椅、麂皮方向盘和换挡boot等设施，甚至还提供了与克尔维特共享的数据记录系统。虽然早期的车型甚至提供了手动换挡和旅行车形式，但目前的CTS-V使用八速自动变速箱。
CTS-V的最高时速为每小时200英里，而带有磁流变阻尼器的悬挂系统使行驶足够平稳。在谈到自动变速箱时，《Car and Drive》对CTS-V给予了高度评价，“它没有提供手动变速箱，但你不会在意这辆车在3.8秒内达到60英里/小时，在4.3秒后达到100英里/小时……从任何意义上来说，这都是一辆超级轿车。”CTS-V标价的建议零售价为87,490美元，这意味着它的价格远低于被视为竞争对手的德国运动轿车。
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神奇的德国跑车:奥迪R8
许多汽车和电影爱好者都会认出奥迪R8是小罗伯特·唐尼在《钢铁侠》系列电影和《复仇者联盟》系列后续作品中驾驶的车。但这款未来派的双门跑车并不仅仅适用于大银幕，它本身也是一个有能力的表演者。经过四年多的研发，R8与兰博基尼的Gallardo和Huracan有许多相同的功能。一辆巨大的5.2升V10轿车中置于铝制空间框架单罩式车体中，搭配奥迪传奇的Quattro全轮驱动系统。
激进而简单的造型和豪华而有触感的内饰使R8与大众汽车公司(Volkswagen AG)的其他同类和准竞争对手区别开来。在大众汽车公司，R8在高端跑车中找到了一席之地，但在超级跑车类别中却不太合适。不过，这款V10发动机的马力为525马力，扭矩为391磅英尺(约合391 lb-ft)，可以在不到4秒的时间内冲刺到每小时60英里。(当然，出厂时也有一个V8的选项，但考虑到更大、更强大的V10，这似乎有点傻。)奥迪最近还发布了一款后轮驱动的改型，减轻了重量，让汽车可以真正地通过弯道和峡谷。
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令人难以置信的美国性能车:轩尼诗毒液F5
轩尼诗性能进入世界的极端自动调谐与其修改道奇毒蛇包，但作出了一大步与毒液GT的公布在2010年。毒液GT在莲花Elise和Exige的基础上，对莲花进行了充分的扩展，在驾驶员座位后面塞进了双涡轮V8发动机，结果是这辆车创造了加速记录，速度也达到了270.49英里/小时。这足以创造一项世界纪录，但轩尼诗没有制造足够的毒液GT样本，使其有资格成为量产车。
轩尼诗最新的毒液，F5，是一个基础设计，专门为打破地球上的每一个速度记录。随着他们疯狂的升级包可修改范围广泛的生产汽车，轩尼诗似乎很好地实现他们的目标。毒液F5将采用双涡轮增压，7.4升V8发动机，输出1600马力，重量不到3000磅，采用积极的空气动力系统，使其与停机坪紧密结合，阻力系数低0.33。轩尼诗的目标是成为第一家生产时速达到300英里的汽车的公司。
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神奇的德国跑车:奥迪TT RS
由于其小巧(有人可能会说可爱)的设计，奥迪TT可能不会立即出现在大多数人的脑海中，但在RS装饰方面，TT是一个巨大的杀手。奥迪将TT RS的发动机从涡轮增压四缸提升到涡轮增压五缸，向最初的奥迪Ur-Quattro拉力赛车致敬。2.5升的I5发动机可产生400马力和354磅-英尺的扭矩(最低可达1,700 RPM)。七速双离合自动变速箱与Quattro全轮驱动配合，将所有的噪音都压在地面上，从0到60的时间为3.4秒，最高时速为174英里。
TT RS的典型奥迪发动机使其成为即便是高端稳定版R8的有力竞争对手，不过以65,895美元的底价计算，这款接近超级跑车性能的入门成本要低得多。TT系列自1995年首次推出以来，一直在推动技术和设计的极限，最新的TT RS也不例外，它将气候控制集成到通风口，而信息娱乐和导航则显示在数字仪表集群中。
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难以置信的美国性能车:福特GT
最初的福特GT40可能是美国赛车历史上最重要的汽车。当卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)和福特(Ford)第二次合作(继眼镜蛇之后)在勒芒24小时赛中击败恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)和他的车队时，全世界都注意到美国跑车是一股不可忽视的力量。今天的福特GT是第二个现代的化身，但很容易是最快的，最先进的，和最吝啬的集团外观。最初的GT40之所以得名，是因为它有40英寸高，但新的GT看起来更低，更时尚。一台中置式双涡轮增压V6 3.5升EcoBoost发动机，通过七速双离合变速箱，可产生647马力和550磅-英尺的扭矩。
从0到60英里的速度只需要2.8秒，但这只是福特GT的开始，它只需6秒就能超过100英里每小时，最高速度为216英里每小时。操纵是GT发展的优先考虑，引领了一个独特的设计，方向盘和踏板是可移动的，而不是驾驶员座位。其结果是，这款车的底盘非常平衡，可以轻松与当今的欧洲超级跑车竞争。
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神奇的德国跑车:梅赛德斯-奔驰SLS AMG
就像宝马的M车一样，只要梅赛德斯-奔驰在阵容中加入AMG徽章，好事就会发生。以SLS AMG为例，这款车是对汽车历史上最传奇的跑车之一300sl的现代演绎。300sl也被称为鸥翼，它是或接近历史上最美丽的汽车，它的性能和外观一样好，并使梅赛德斯-奔驰在接下来的几十年里成为强大、豪华跑车的悠久传统。
最初的Gullwing拥有令人印象深刻的215马力，由3.0升直列六缸发动机创造，SLS AMG拥有有史以来最强大的自然吸气量产发动机。发动机本身完全由AMG设计和制造，而汽车的其余部分主要是手工制造，主要由铝制成。轻质材料将重量保持在3500磅左右，因此在长引擎盖下的6.2升V8发动机驱动下，563匹马可以在3.7秒内将汽车加速到每小时60英里。处理数据同样令人印象深刻，SLS AMG在防滑垫上达到0.99 g。
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难以置信的美国性能车:萨林S7双涡轮增压
虽然美国已经生产跑车几十年了，但第一辆美国培育的超级跑车可以说是Saleen S7。由史蒂夫·萨林(Steve Saleen)设计和开发的S7代表了同时创造赛车和超级跑车的尝试，萨林因赛车驾驶和野马的调试而闻名。其结果是一款中置引擎，7.0升V8的超级跑车于2000年首次亮相，经过一系列升级，最终产生了S7 Twin Turbo，其中增加了两个Garrett涡轮增压器，将功率输出提高到750马力和700磅-英尺的扭矩。
Saleen S7在自己的游戏中挑战了其他超级跑车制造商，其豪华的内饰与所有的动力相匹配，它的长而低调，以及蝴蝶门。一个竞争包提供了改变悬挂调谐，增加扩散到前后，并提高功率超过1000马力。由于采用铝蜂窝结构，S7的整备重量低于3000磅，在竞争中也取得了成功。与S7最接近的竞争对手可能是大众汽车(Volkswagen AG)的附属产品布加迪威龙(Bugatti Veyron)，它的价格大约是S7的两倍，至少160万美元。
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惊人的德国跑车:梅赛德斯- amg GT S
继SLS AMG的成功之后，梅赛德斯-奔驰和AMG合作推出了另一款令人印象深刻的轿跑车。GT Coupe有多种规格可供选择，它牺牲了鸥翼门的凉爽，改用了常规铰链，但除此之外，它显然是单反和SLS车型的继承者。这款GT由93%的铝制成，重量保持在3500左右，尽管使用了amg制造的双涡轮增压V8发动机，可产生503马力和479磅-英尺的扭矩，转速为1750转/分钟。(在GT R规格中，这两个数字分别上升到577和520。)电控的防滑差速器、自适应悬挂和带有主动挡板的排气系统使GT S的动力能够有效地到达地面，仅在3.0秒内就能达到60英里/小时。
主动空气动力学调整阻力和冷却优化在高速，和光滑的轿跑车可以达到193英里每小时的最高速度。不过，所有这些风格和速度的代价都远远超过10万美元。虽然在德国跑车的宏伟计划中，GT实际上处于中间位置，实际上比梅赛德斯-奔驰自己的s级轿车在AMG规格下要低得多。
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难以置信的美国性能车:SSC终极Aero TT
美国爱好者犯了一个常见的错误，认为SSC终极Aero是卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)一长串汽车杰作的继任者，这是可以原谅的。(SSC不再代表谢尔比超级跑车。)从2006年到2013年，SSC终极Aero取代了Saleen S7的位置，挑战了布加迪和科尼赛克等公司作为世界上最快的汽车的霸主地位。在最高规格中，SSC Ultimate Aero TT采用了来自克尔维特赛车的双涡轮增压V8发动机，可产生1287马力和1112磅-英尺的扭矩。从2007年到2010年，Ultimate Aero TT以每小时256.18英里的速度保持着世界上最快的量产车的头衔。
蝴蝶门，碳纤维结构，甚至空调和定制行李箱使终极Aero成为豪华领域的竞争者，而只有24辆车的生产运行使它成为备受追捧的收藏品。然而，后轮驱动将Ultimate Aero与威龙(Veyron)和其他超级跑车区别开来，这意味着初始加速度没有那么令人印象深刻，因为0-60公里的冲刺需要(相对)缓慢的2.78秒。SSC帮助美国保持希望，以夺回世界速度的头衔与它的Tuatara继承者，目前正在开发中。来源:caranddriver.com, topspeed．和hennesseyperformance.com
