在过去三年中，由联邦政府资助的“收敛”研究倡议一直致力于建立一个技术和业务框架V2X合作架构用于车辆与交通基础设施、服务提供商和其他车辆的通信．一项优先事项是制订通行概念，使各种各样的提供者能够提供服务，然后向道路使用者提供这些服务。现在，研究结果已向公众公布。
安全高效地运送人员和公路货物的技术要求早已得到满足。目前缺乏的是一个灵活和安全的信息源和信息接收者网络。“只有我们能够将无线局域网、移动数据网络和广播等各种通信系统结合起来，我们才能以更好、更智能的方式使用有关交通状况的信息，”项目协调员霍斯特·维克尔(Horst Wieker)在CONVERGE成果发布会上说。他是萨尔州应用科学大学(Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes)交通远程信息处理研究小组的负责人。
在2012年至2015年期间，CONVERGE项目为v2x通信的开放协作架构定义了组织和技术基础．Wieker说:“我们的目标是扩展不同的通信系统，以有针对性地分发信息，并使其可共享。”“因此，我们可以为交通流量的显著改善和道路安全创造条件。”
道路货物运输效率，快速错误方向驾驶员预警等与V2X情况相关的信息
通过研究，CONVERGE公司为协调、开放、可扩展和分散的V2X系统网络的组织和运营奠定了基础。这包括车辆与其他车辆、服务提供商或交通基础设施组件(如所谓的ITS路边站)的通信。其中一个可能的应用场景是“错误的驱动程序通知”:合作道路基础设施识别错误的司机;司机和附近地区的危险道路使用者就会在智能手机或导航屏幕上收到警告例如。
以互联网为例，CONVERGE致力于创建一种架构，允许任何数量的内容和服务提供商在受保护的网络中进行交互，并根据需要传播信息:只有与道路用户当前地理位置、计划路线或一般信息相关的信息才应到达道路用户，而不管他/她使用何种接入技术。霍斯特·维克尔强调，这不仅仅是表示危险:如果交通报告与卡车的计划路线和当前可用的卡车停放区域智能联网，货运就可以更有效地安排路线．这避免了装载坡道的延误，并支持司机遵守法定休息时间。”
服务多样化，以互联网为例
在制定国家和国际公认的V2X架构标准的过程中，CONVERGE公司聘请了众多主要参与者参与研究。这些包括服务提供商、交通控制中心、道路基础设施和移动运营商、汽车制造商和供应商、IT服务提供商以及大学和研究机构。
CONVERGE公司所追求的系统将创造技术条件，使内容和服务提供商能够通过分散的V2X架构，以最小的技术投入向道路用户提供服务。与Internet一样，服务提供商选择对客户重要的组合报价。为此，CONVERGE公司为机构和跨国V2X应用定义了自动事件管理方法和基于“黄页”的目录服务。
为了满足数据保护的要求，CONVERGE公司开发了一个集成的IT安全概念，既保护用户的数据(例如移动数据)，也确保内部和外部服务。只有经过授权的服务提供商才能交换V2X架构的信息。系统对消息进行筛选，以确保只处理来自可信参与者的信息。
智能交通系统的基础
在介绍结果时，Horst Wieker强调了一个事实，即公共资助的研究项目已经实现了其目标。“我们相信CONVERGE定义的解决方案可以在五年内在智能交通系统的实施和使用中发挥至关重要的作用，从而结束了成功的合作。”该项目的成果已公开，并受到国家、欧洲和国际的关注。将CONVERGE体系结构付诸实践的初步活动已经在准备之中。
参与CONVERGE研究项目的有:汽车制造商:亚当欧宝公司、宝马集团、大众汽车公司;供应商:博世集团PTV集团;移动解决方案:爱立信公司、沃达丰公司;公共设施:黑森美孚- Straßen- und Verkehrsmanagement(道路和交通管理);研究: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)， Fraunhofer-Institut AISEC, Fraunhofer-Institut FOKUS, Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes (htw saar)。相关合作伙伴分别是:Bundesnetzagentur (BNetzA)和法兰克福市(Straßenverkehrsamt)。
