里卡多透露的ADEPT 48V柴油车原型

的熟练的项目于2013年推出，旨在展示基于48V的智能电气化技术的潜力，通过具有成本效益的方案提供全混合动力级别的燃油效率。随着项目接近中期，由里卡多领导的研究团队，包括福特汽车公司、控制动力技术公司(CPT)、欧洲先进铅酸电池联盟(EALABC)、佛吉亚公司和诺丁汉大学已经完成了首辆功能集成原型车ADEPT．

以福特福克斯庄园为基础，这款ADEPT原型车采用了48V电气架构，一台SpeedStart 10kW(后来升级至12.5kW)皮带式综合起动发电机和TIGERS涡轮综合废气能量回收系统，均为CPT提供的开关磁阻电机，以及由EALABC提供的铅碳电池组．电气和车辆集成的支持系统包括一个12V-48V DC-DC变换器和一个里卡多混合监控控制器。ADEPT项目计划于2016年初完成，由英国创新机构Innovate UK(技术战略委员会)提供资金支持，项目合作伙伴提供平衡的贡献。

通过增压来减小发动机体积是一种公认的提高内燃机燃油效率的方法，通过增加动力系统在其运行图的峰值燃油效率区域内或附近运行的驱动循环比例。然而，小型化的一个有效限制是提供可接受的驾驶性能和发射性能。在早期的时候HyBoost里卡多及其合作伙伴以一辆同样大小的汽油车为基础，展示了与全混合动力汽车相当的燃油经济性，但预计成本溢价低于柴油车。通过ADEPT项目，研究团队的目标是展示一款性能不受影响的动力系统，在欧洲驾驶循环中测量的二氧化碳排放量低于70克/公里但预计生产成本低于同类的全混合动力电动汽车。

里卡多公司首席技术和创新官Neville Jackson教授评论道:“智能电气化在降低车辆二氧化碳排放的成本效益和提高燃油经济性方面提供了极具前景的好处。”“里卡多及其在该领域的研究伙伴已经在HyBoost项目中将这一概念应用于汽油动力系统方面取得了重大成功，今天能够宣布ADEPT项目团队已经完成了第一个功能，这是一个真正的成就集成工具以便在2014年的LCV上展出。”

除了ADEPT原型车外，里卡多还将展示一系列低碳汽车技术(展位号:# #)。C3-26, 3号展厅，内部展示区和外部车辆展示区)，将于9月10日至11日在米尔布鲁克试验场举行。这将包括最新的发展里卡多的高速飞轮储能装置汽车轻量化和电池管理系统技术。额外的车辆展示(包括一些乘坐和驾驶机会)将包括里卡多电动和插电式混合动力技术演示，以及之前两个研究项目的最终原型;Syner-D(低二氧化碳高性价比柴油)和HyBoost(汽油动力系统智能电气化)。

来源:里卡多

罗曼的意见:

所有48V组件的控制可能非常复杂，因为有越来越多的组件是带电的。我想要面对的问题将是控制单元的计算能力可能不足以支持所有这些传感器和执行器。你认为会只有一个主管和几个分布式控制单元，还是一个大的控制单元来处理整个发动机系统?