通过增压来减小发动机体积是一种公认的提高内燃机燃油效率的方法，它通过增加动力系统在其运行图的峰值燃油效率区域内或附近运行的驱动循环的比例来提高内燃机燃油效率。然而，对裁员的一个有效限制是交付可接受的驾驶性能和发射性能．全混合动力技术提供了一种能源管理手段，可以超过这一限制，但它带来了与电气化动力系统架构(包括高容量电池组和电动机)相关的可观成本溢价。
在HyBoost项目中，里卡多、福特汽车公司、Control Power Technologies (CPT)和欧洲先进铅酸电池联盟(EALABC)展示了“智能电气化”的概念。该公司采用了接近市场的12+X伏电气化和增压技术，展示了一种高性能、低二氧化碳的汽油动力系统，其燃油经济性与全混合动力汽车相当，但预计成本溢价低于柴油汽车。
随着先进柴油电动动力总成(ADEPT)项目的宣布，佛吉亚排放控制技术英国有限公司和诺丁汉大学将加入同样的合作伙伴，旨在首次将智能电气化概念应用于柴油车(福特福克斯)。在这样做的过程中，他们将探索从使用a可以获得的优势48 v架构，被认为是具有成本效益的动能收集的理想选择，结合协同的电气辅助设备和先进的热系统和余热回收技术．车辆的驾驶性能和性能属性将通过有效优化带式起动发电机(BSG)的应用，能够在需要时提供扭矩辅助，以增强发动机性能。通过这种形式的智能电气化，这个新项目的合作伙伴旨在展示具有不妥协性能和性能的动力系统二氧化碳排放量低于70克/公里但其预计生产成本远低于同类的全混合动力电动汽车。
里卡多公司首席技术和创新官Neville Jackson教授评论道:“智能电气化在降低车辆二氧化碳排放的成本效益和提高燃油经济性方面提供了极具前景的好处。”“通过使用现有和接近市场的技术，我们专注于实施一个非常实用和协同的动力总成电气化组合，我们已经在HyBoost项目中展示了在汽油动力总成和12+X伏电气化中可以实现的非常显著和成本效益。随着新ADEPT项目的扩大合作，我们的目标是推进这项工作，并展示将48V智能电气化应用于柴油动力系统的好处。如果成功的话，我们预计它将在性能、燃油经济性和二氧化碳排放方面获得柴油混合动力汽车的优势，但成本只比基准柴油汽车高出一小部分。”
来源:里卡多
罗曼的意见:
该项目结合了几个优化动力系统效率的概念。他们的目标是将成本与全混合动力电动汽车进行比较，但这意味着他们的目标是达到相同的燃油经济性，因此具有可比性。你认为这种概念的结合(WHR，辅助设备的电气化和热管理)会带来积极的商业案例吗?这可能意味着高昂的开发成本，因为从控制系统的角度来看，动力系统的能量管理可能很棘手。你认为它需要一个专门的ECU来进行优化吗?这就是佛吉亚排放控制技术英国公司加入该项目的原因吗?
