双喷油器可提高燃油经济性

有些人认为，未来的发动机将全部采用直喷设计，但事实上，在低排量发动机中，双喷油器似乎比直喷提供更好的燃油经济性。这项技术似乎有可能成为一种可行的发动机设计选择。来自喷油器的燃料液滴通过喷油器的端口，它们有两种方式可以进入燃烧室:以液滴的形式随着气流进入，或者撞击喷油器的端口壁，以薄膜的形式滑进。汽车制造商正在采用双喷油器发动机，这样他们就可以使用前一种方法——液滴——而且液滴比以前更小．

日本汽车制造商在过去几年都在采用双喷油器发动机。日产汽车公司于2010年在其Juke中实现了该技术的商业化，随后铃木汽车公司于2013年7月推出了Swift，本田汽车公司于2013年11月推出了N-WGN。

这三家公司都迅速将这项技术应用到其他车型上。2013年11月，铃木在Solio上增加了与Swift相同的双喷油器发动机，并进行了少量修改同年12月，本田将N-BOX和N-BOX+车型换成了双喷油器发动机。这些增加使得双喷油器车辆的生产数量大幅增加。与此同时，日产在日本市场的Cube和AD/AD Expert车型上安装了与Juke相同的发动机，显示了其对双喷油器的信任设计时把它放在商用车辆上这些公司面临着如此严格的性价比要求。该公司还在中国的1.5L Sunny和1.6L Tida汽车上安装了双喷射器，在北美的1.6L Versa汽车上也安装了双喷射器。

除了其他改进之外，这一改变使燃油经济性提高了约4%．本田N-BOX的JC08模式燃油经济性从24.2公里/升提高到25.2公里/升，提高了4%。这包括改进由于切换到一个空心排气阀，然而。日产还提高了4%的燃油经济性，但再次这是部分由于可变的阀门正时。

铃木不仅改进了发动机，还增加了“energizer”再生制动系统，总燃油经济性提高了21%，从21.8公里/升提高到26.4公里/升。

刹车燃料消耗(BSFC)的铃木发动机的比较是揭示。旧的设计在发动机转速达到2000转之前无法低于240克/千瓦时，但双喷油器发动机在大约1200转时就达到了这一水平。扭矩也下降到240g /kWh以下，比先前的设计低约10Nm。

铃木在产品目录中仍然列出了之前的单喷油器发动机Swift，价格差异在8.2万至11.2万日元(含税)之间。该公司表示，大约60%的销量是双喷油器车型，60%的客户愿意支付这么大的价格差异来提高燃油经济性。

来源:日经技术

罗曼的意见:

在提高燃油经济性方面，该技术的选择似乎是直接喷油的一个很好的选择。然而，它主要用于小排量发动机，适用于小型城市汽车成本是第一位的。双喷油器发动机可能比目前的间接喷油器发动机要昂贵得多，所以我打赌这项技术是专门针对日本市场的，因为有许多燃料消耗激励措施可以平衡成本增加。这可能是这项技术没有在欧洲出现的原因之一。你认为欧洲小型发动机在不久的将来会采用这种双喷射器技术吗?