沃尔沃汽车集团和Torotrak集团旗下的Flybrid汽车公司一直在英国进行测试轻量级Flybrid®飞轮KERS技术这旨在提高性能，同时减少燃料消耗和排放。
这项为期四年的合作利用了瑞典和英国公共道路和测试轨道上测试的真实驾驶数据，结果显示，基于飞轮的混合动力技术可以提高80马力的性能，并节省高达25%的燃料。这项研究是沃尔沃持续的Drive-E动力总成研发计划的一部分。就像它的最近推出了D4引擎Flybrid®KERS的性能为181马力，二氧化碳排放量为99克/公里，其测试结果类似，并倾向于证实它是一种轻量级、经济可行和高效的解决方案。
该系统是第一个全面的试验前轮驱动乘客的后轴安装飞轮系统它是Flybrid、沃尔沃和瑞典政府合作的结果。Flybrid Automotive的创始人Jon Hilton，在Flybrid于2014年被集团收购后，现任Torotrak plc的商务总监，很高兴支持沃尔沃在英国的测试:“这款车很好地展示了这项技术将如何接近市场，以及如何将一流的燃油效率与真实性能和驾驶乐趣结合起来。”
Flybrid®KERS(动能回收系统)安装在S60的后桥上，由一台254马力五缸T5汽油发动机提供动力。在刹车的情况下，动能，否则将损失作为热量，从车轮转移到KERS，并被利用以每分钟六万转的速度旋转一个重达六公斤的碳纤维飞轮．当汽车再次启动时，储存在旋转飞轮中的能量会通过一个特殊设计的传动装置传输回后轮，从而提高动力或减轻发动机的负载。的内燃机这驱动着前轮，一旦刹车开始就会关闭。飞轮中的能量可以用来加速车辆，当它再次起飞时，或为车辆提供动力，一旦它达到巡航速度。
飞轮KERS在城市交通中更有效
“飞轮储存的能量足以在短时间内为汽车提供动力。这对燃料消耗有重大影响。我们的计算表明，根据官方的新欧洲驾驶周期，在驾驶时，大约有一半的时间是可以关闭内燃机的，”沃尔沃汽车集团动力总成工程副总裁德里克•克拉布解释道。华体会官网app下载
由于飞轮是通过制动来激活的，而且能量储存的持续时间——也就是说飞轮旋转的时间长度——是有限的，所以这项技术已经处于其发展阶段最有效的期间具有重复减速和加速循环的驾驶．换句话说，在繁忙的城市交通和主动驾驶时，节省的燃油将是最大的。
如果飞轮的能量与内燃发动机的全部能力相结合，它将为汽车提供额外的80马力，由于扭矩的快速积累，这将转化为更好的加速。实验车是沃尔沃S60 T5，从0加速到100公里/小时，比标准车快1.5秒左右。KERS驱动到后轮还为实验车提供了兼职四轮驱动，以增加额外的牵引力和加速度下的稳定性。
碳纤维用于飞轮
沃尔沃汽车在实验系统中使用的Flybrid®飞轮是由钢轮毂和碳纤维外壳组合而成。它重约6公斤，直径20厘米。碳纤维车轮在真空中旋转，以减少摩擦损失。
“我们是第一家将飞轮技术应用于汽车后轴的制造商装有内燃机的汽车驾驶前轮。完成这些成功的测试后，下一步是评估如何将该技术应用到我们即将推出的车型上，”德里克·克拉布总结道。
来源:沃尔沃
罗曼的意见:
像沃尔沃这样的公司必须非常有信心继续研究飞轮概念，因为他们几乎是市场上唯一使用该技术的公司。尽管测试显示了良好的性能结果，但他们还需要证明这种新概念的安全性，甚至需要验证即将出台的ISO26262功能安全标准。你认为他们会设法进行技术的全面发展，在不久的将来允许生产和商业化吗?如果他们做到了，你认为客户会接受吗?
