沃尔沃汽车集团已经完成了动力飞轮技术在公共道路上的测试，结果证实，根据瑞典制造商的说法，这是一种轻便、廉价和高效的解决方案。
“这个完整的动能回收实验系统的测试是在2012年进行的。结果表明，与六缸涡轮增压发动机相比，在同等性能水平下，该技术与四缸涡轮增压发动机相结合，有可能减少高达25%的燃油消耗，”沃尔沃汽车集团动力总成工程副总裁Derek Crabb表示，“给驾驶者额外的80马力，它使四缸发动机的汽车加速速度与六缸发动机相当。”华体会官网app下载
该实验系统被称为飞轮KERS(动能回收系统)，安装在后轴上。在减速期间，制动能量导致飞轮旋转高达60,000转/分钟。当汽车再次启动时，飞轮的旋转通过一个特殊设计的传动装置转移到后轮。
的内燃机这驱动着前轮，一旦刹车开始就会关闭。飞轮中的能量可以用来加速车辆，当它再次起飞时，或为车辆提供动力，一旦它达到巡航速度。
提高城市交通效率
“飞轮储存的能量足以在短时间内为汽车提供动力。这对燃料消耗有重大影响。我们的计算表明，根据这位官员的说法，在开车时，大约有一半的时间是可以关闭内燃机的新欧洲驾驶周期德里克·克拉布解释道。
由于飞轮是通过制动来激活的，而且能量储存的持续时间——也就是飞轮旋转的时间长度——是有限的，所以该技术在有反复停车和启动的驾驶过程中是最有效的。换句话说，在繁忙的城市交通和主动驾驶时，节省的燃油将是最大的。
如果飞轮的能量与内燃发动机的全部能力相结合，它将为汽车提供额外的80马力。实验车是沃尔沃S60，从0加速到100公里每小时只需5.5秒。
碳纤维轻量化和紧凑的飞轮
早在20世纪80年代，一辆沃尔沃260就对飞轮推进辅助装置进行了测试。近年来，各种制造商对钢制飞轮进行了评估。然而，由于钢铁制造的装置又大又重，转动能力相当有限，这不是一个可行的选择。
沃尔沃汽车在实验系统中使用的飞轮是由碳纤维制成的。它重约6公斤，直径20厘米。碳纤维车轮在真空中旋转，以减少摩擦损失。
“我们是第一家将飞轮技术应用于汽车后轴的制造商装有内燃机的汽车驾驶前轮。完成这些成功的测试后，下一步是评估如何将该技术应用到我们即将推出的车型上，”德里克·克拉布总结道。
来源:沃尔沃汽车集团
罗曼的意见:
包装飞轮是真正的挑战，我不知道它是否可以接受从驾驶性能的角度，当使用它来重启车辆。我们还可以补充说，由于如此高的转速，安全是一个问题。我认为在市场上引入这项技术风险太大，因为电气化已经是许多原始设备制造商选择的解决方案。你认为一些制造商会选择KERS系统吗?
