博世的高效二极管(HEDs)和同步有源整流(SAR)发电机现已被欧盟正式认可为节能创新产品。这些组件使车辆更高效、更经济，因此能够满足欧盟委员会严格的CO要求2目标。欧洲规定二氧化碳的平均排放上限为95克2从2021年开始，新车每公里收费．这相当于每100公里消耗4升多一点的燃料。2013年，平均CO2新车的排放量仍然是每公里132.9克。
在“生态创新”的标签下，欧盟认可特别环保的技术。汽车制造商可以把这些技术算作CO2积分用于计算他们的车队燃油经济性数据。最高限额是每公里七克。博世提供了三项欧盟认可的生态创新:混合动力汽车基于导航的电池管理系统，以及两项新的发电机技术。
博世集团董事会成员Rolf Bulander博士表示:“博世正在改进内燃机的各个方面。新型发电机就是一个很好的例子:由于其出色的效率，仅HED和SAR发电机就可以减少CO2排放量减少一至两克。与此同时，在启动和低发动机转速时，它们比标准发电机提供更多的电力。
高效发电机减少排放
发电机是每辆车上的发电站。它们为安全、方便、辅助和喷射系统以及发动机管理提供可靠的动力。它们还能给汽车电池充电。为了做到这一点，发电机把机械能转换成电能．发电机的效率越高，车辆的燃料消耗和CO就越低2排放。为了提高效率，博世工程师仔细研究了发电机的许多细节，并进行了改进，特华体会官网app下载别是在整流产生的交流电所产生的损失方面。
的内部开发的高效二极管降低了发电机的CO2每公里排放量减少1.3克．此外，与标准发电机相比，这种高效版本在低发动机转速时可提供5至7安培的电能。这一点尤其重要，因为即使在低转速下，车载电力消费者也需要可靠的电力供应。带有同步有源整流的发电机甚至比普通发电机多提供大约10安培，减少CO2排放量每公里减少2克。通过这项技术，二极管被高性能晶体管所取代。这两种发电机版本都更高效，并有助于使车辆更环保——欧盟已经确认它们是生态创新。
来源:博世
罗曼的意见:
许多部件(发动机、空气动力学、后处理、轮胎……)可以进一步优化，以达到越来越低的二氧化碳排放。您认为原始设备制造商如何在这些减少二氧化碳排放的方法之间确定优先级?使用开发成本vs二氧化碳收益排名，还是简单地先研究收益最高的解决方案?
