经过350小时的风洞测试——通常是一天24小时——新科迈罗将更容易在风中滑行，科迈罗SS的驾驶员将体验到空气动力升力降低的改善。
这些变化说明了空气动力学团队为提高性能、稳定性、冷却和降低风噪声入侵所做的努力。[image_frame style= " framed_shadow " align= " center " alt= " 2016雪佛兰科迈罗空气动力学" title= " 2016雪佛兰科迈罗以空气动力学腹盘为特色，而不是传统的前空气坝，从前格栅一直延伸到车辆中心。" height= " 427″width= " 640″]https://www.c华体会官网app下载ar-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-Chevrolet-Camaro-Aerodynamics.jpg[/image_frame]
外观设计经理Kirk Bennion表示:“随着汽车性能的提高，空气动力学的重要性呈指数级增长。””随着发动机产量的增加，我们需要更多的发动机冷却．随着加速度和最高速度的上升，我们需要降低升力以获得更好的高速稳定性。然而，我们不能以增加阻力为代价做出任何改变，这会损害燃油经济性。”
“为了平衡这些不同的空气动力学目标，我们在新科迈罗上测试了上百个改动每次1毫米。”
例如，最初的设计要求较低的格栅条与地平线成20度角。然而，经过细致的测试，研究组通过将角度调整到13度，将发动机冷却气流提高了1%-在保持原有格栅设计的同时实现了气流目标的变化。[image_frame style= " framed_shadow " align= " center " alt= " 2016雪佛兰科迈罗前格栅条" title= " 2016雪佛兰科迈罗在风洞中度过了350个小时，测试改善空气动力学的微小变化。例如，下格栅的角度从20度改为13度" height= " 369″width= " 640″]//www.fofupijo.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-Chevrolet-华体会官网app下载Camaro-front-grille-bars.jpg[/image_frame]
此外，该团队并没有采用传统的前空气坝来降低空气动力升力，而是开发了一个从前格栅延伸到车辆中心的冲洗式腹盘。搭配前轮胎前的小“溅”，车身下部有助于减少30%的总升力，同时也减少了空气阻力。[image_frame style= " framed_shadow " align= " center " alt= " 2016款雪佛兰科迈罗的护舷" title= " 2016款雪佛兰科迈罗保留了宽阔、引人注目的后护舷，这成为了第5代科迈罗的标志性特征" height= " 427″width= " 640″]//www.fofupijo.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-Chevrolet-Camaro-Fender.jpg[/im华体会官网app下载age_frame]
雪佛兰将于5月16日(周六)在底特律百丽岛公园的一场特别公开活动中推出全新的2016款科迈罗。
来源:通用
[titled_box title= " Romain的观点:"]始终很难在向下力的需求和减少空气阻力的需求之间取得平衡。目前发现的唯一解决方案是使用主动空气动力装置来避免这种权衡。但这是一项相当昂贵的技术。你认为在未来，我们汽车的形状会随着我们驾驶的速度而变化吗?[/ titled_box]
