汽车悬架介绍

汽车的悬挂是一个引导车轮的装置相对于底盘的运动学。它也有助于其他功能，如转向或制动。

暂停的主要目的是:

• 为了在所有驾驶情况下支撑车辆重量，
• 为了优化轮胎与地面的接触，
• 为了保持车轮平面在良好的转向配置和相对于路面的弧度角度，
• 为了防止轮胎接触处产生的横向和纵向力的反应，
• 在转弯(横向加速)和俯仰(刹车时俯冲，加速时下蹲)时保持滚动动作，
• 为了隔离道路违规情况，确保乘客的舒适度，
• 确保乘客的安全，在碰撞中保持车辆的完整性(上人行道，路边冲击，坑洞…)

汽车制造商使用几个设计标准来定义悬架结构:

• 车辆行为标准:
  • 处理
  • 安慰
  • 声学、振动
• 整车一体化标准:
  • 安装
  • 可居住性
  • 维
• 成本标准
• 质量标准

因此，车辆的驾驶性能和过滤(振动-声学舒适性)由车辆悬架管理(前后)。

这些职能可分类如下:主动安全，转向，行为和舒适性。

主动安全

主动安全包括所有通过预防措施(驾驶员信息)和/或动态(设备“接管”车辆转向)防止事故(撞击、失去附着力、跌落……)的设备。

悬架开发过程中的主动安全性测试示例:

转向稳定性:驾驶员施加一个方向盘角度并迅速释放方向盘来评估转向不稳定性。判据是方向盘稳定后的振幅和振荡次数。避免:驱动程序执行麋鹿测试评估车辆在低速避障时的行为。

操舵

转弯半径(例如:Smart ForTwo的4.3米和标致508的6米)。反馈的力量在停车机动时(低速)在方向盘上。定心:以不同速度(80公里/小时和100公里/小时)直线行驶，方向盘摆动幅度较小。验证准则为方向盘处的力反馈和驾驶员输入与车辆偏航响应之间的时滞(主观准则)。力梯度:在平坦道路上以不同的速度(80、100、120、145公里/小时)直线行驶，并伴有较大幅度的方向盘摆动。验证准则为方向盘处的力反馈和驾驶员输入与车辆偏航响应之间的相位差(主观准则)。

查看文章“转矩叠加技术，看看如何通过电子系统来改善方向盘的反应。

行为

这种行为是指车辆遵循所施加轨迹的能力。我们区分了直线行为和转弯行为。

直线的行为

方向稳定性:车辆在高速公路上(不论好坏)沿既定轨迹行驶的能力倾斜的敏感性在斜面上前进的能力侧风敏感性:驾驶性能与方向盘阻塞，与侧风牵引:发动机施加扭矩时驱动轮不打滑的能力制动稳定性:车辆在刹车时保持驾驶员最初要求的路径的能力。

垄断行为

角落条目:将飞行器置于预定轨道上的能力轨迹:跟踪轨迹的能力角落里退出:车辆离开预定轨道的能力牵引:当发动机扭矩和方向盘角度施加时，驱动轮不滑动的能力指导工作:转弯时方向盘的力反馈

总之，车辆必须:

• 响应司机下达的命令:
  • 在稳定状态
  • 在瞬态中(例如在开机阶段)
• 对外界干扰不敏感:
  • 道路的不规则
  • 超高
  • 侧风
• 是健壮的:
  • 所有负载情况下
  • 不同的抓地力(干地，湿地…)
  • 制造分散
  • 不同的备用轮胎
  • 不同的轮胎压力
  • 悬挂组件磨损

纵安慰

安慰包括在车辆内经历的所有振动现象。这些现象可能通过以下方式发生:

• 驾驶风格,
• 道路(凹凸不平、坑洼、井盖、铺路石等)，
• 车辆(行驶振动，…)

也有突然的振动来自于来自道路的压力和悬架缺陷之间的耦合。

声包括所有频率高于50Hz的振动现象。不同的声音可以被车内的司机感知到:

• 路面不平及/或轮胎引起的滚动噪音(50 - 1000Hz)
• 由于动力系统的隆隆声(30 - 250赫兹)
• 不正常的噪音(刹车的尖叫声，汽车在人行道上行驶时的噪音，等等)

结论:

悬架是汽车主动安全性和汽车性能的重要装置之一。如今，根据汽车制造商定义的汽车性能标准(成本、性能、舒适度等)，存在几种前后悬架。基于这些标准，工程师可以选择良好的悬挂类型(McP华体会官网app下载herson，双叉骨，多连杆，等等)并启动悬架设计．