清洁柴油技术公司是先进排放控制技术的专家，宣布了新的专有技术，以取代昂贵的铂族和稀土金属在催化转换器中的使用．CDTi已获得尖晶石™系列专利中的前两项，这是一种专有的清洁排放排气技术，将降低达到更严格的清洁空气标准的成本。
这项新技术将为多种催化产品线提供动力，公司认为这将对传统的铂基或稀土基器件行业产生极大的颠覆性。这是CDTi关于尖晶石技术的首次公开声明，该技术的开发迄今一直保密。
关于尖晶石在催化转换器中的使用
- 一个家庭使用各种基本金属的专有材料取代标准催化转换器涂层中的铂族金属(pgm)和稀土金属
- 作品涉及范围广泛发动机和车辆应用-柴油和汽油
- 在独立的车辆测试设施中，正在对受欢迎的乘用车和重型车辆的量产模型进行高级测试
尖晶石最初是指天然存在的铝酸镁(MgAI2O4)，现在用于描述具有相同结构的任何成分。尖晶石™技术可以在尖晶石结构中使用大量低成本金属，可以广泛应用于发动机和汽车，包括汽油和柴油，以及其他潜在的垂直市场。
除了比传统涂料配方节省大量成本外，Spinel™技术结构通用且稳定。多功能性对于优化未来几代产品至关重要，以满足快速发展的发动机技术和日益严格的清洁空气标准不断变化的催化转化需求。随着时间的推移，稳定性对于在极端温度下提供卓越的催化性能至关重要。
尖晶石的意义和效益
- 通过削减昂贵的铂族金属和稀土金属，可能为原始设备制造商节省数百万美元
- 目前，oem厂商每年在pgm上的花费超过60亿美元(来源:源自Johnson Matthey PLC: Platinum 2013中期评估)
- 在美国和全球范围内，尽早实现更严格的排放标准，具有成本效益
- 减轻OEM在PGM和稀土市场的极端价格波动的风险
首席执行官Chris Harris评论道:“目前，全球整车厂每年花费数十亿美元购买用于催化转换器的pgm和稀土金属。随着新的排放法规的实施，传统技术的成本预计将大幅增加。尖晶石解决了一个主要的行业供应和成本问题，对我们和全球所有制造化石燃料发动机的原始设备制造商来说都是一个重大突破。”
首席技术官Stephen Golden博士补充说:“尖晶石技术是我们研发团队辛勤工作和独创性的结果。这是一种全新的材料科学途径，以更低的成本满足更严格的法规。我们正在进行关键的验证车辆测试，同时积极构建广泛的知识产权组合，将尖晶石纳入全球oem的特定产品中。”
关于铂族金属
昂贵的PGM金属，包括铂、钯和铑，被用于制造排放控制催化剂，其中钯和铑是服务于全球轻型汽车市场的催化剂的主要成分。根据Johnson Matthey PLC的“2013年铂金中期评估”，2013年结束70%的原生铂和80%的原生铑产自非洲南部．俄罗斯和南部非洲的钯供应量加起来超过75%。
关于稀土金属
稀土金属如铈、钕和镧，也被称为稀土元素，是人们日常使用的许多设备中使用的化学元素，包括电脑、手机、充电电池和催化转换器。随着全球对这些设备需求的增加，稀土金属的使用预计也会增加。根据2014年美国地质调查局(U.S. Geological Survey)的矿产商品摘要，2013年美国进口的精炼稀土金属价值估计为2.6亿美元。据估计，美国使用的稀土金属79%是从中国进口的，其中65%用于催化剂．
来源:CDTi
罗曼的意见:
这种解决方案可能会产生更大的影响，而不仅仅是让原始设备制造商节省大量资金。它将允许超大的后处理系统，以允许更多的发动机排放，然后减少燃料消耗。这将重新调整发动机排放、成本和燃油经济性之间的权衡。然而，我认为这项技术还有待证实，因为关于它的信息很少。你认为这项技术到目前为止有多成熟?
