欧洲双离合变速器市场趋势

在欧洲，大多数变速箱都是手动的，但随着效率的提高和许多非手动变速箱的转变，人们逐渐远离手动变速箱，因为人们发现手动变速箱可以提供方便。

特别是双离合变速箱(DCT)非常高效，所以它们是这种增长的一部分，尽管在许多情况下手动选项仍然提供更好的二氧化碳排放(至少在美国)官方驾驶周期)．推动欧洲dct增长的主要因素似乎是“快乐因子”，这是司机们所经历的。结果是dct正在被主机厂认为这是中型车(B-D细分市场)，但经典的液力变矩器汽车被保留在许多大型车辆上，更平稳的换挡体验更符合客户的期望。

这种“概括”的例外是跑车和超级跑车，再一次，乐趣因素变得至关重要。所以，布加迪威龙一直是100% DCT，法拉利现在是100% DCT，保时捷在DCT方面有显著的渗透，奥迪R8很快就会以DCT为主。

但是，总是有一个但是，开发DCT并不容易，一些原始设备制造商已经失败了，或者正在努力让他们的DCT以客户可以接受的方式运行。

像所有的变速箱一样，我们可以期待看到dct的前档扩散，所以期待看到8速，甚至可能九速dct．

以下数量涉及轻型乘用车生产在中欧和西欧。让车辆销售在欧洲按变速器类型划分几乎是不可能的，但我们可以假设大多数在欧洲生产的汽车都在欧洲销售，因此这是一个合理的近似值。

也许一个更能说明问题的方法来看待DCT市场是看看DCT的渗透作为一个份额的非手动变速箱。这意味着2010年的渗透率为29%，2016年为40%，2020年为43%。

源: Chris Guile, IHS经理，EMEA动力系统预测