凭借918 Spyder、Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid，保时捷成为世界上第一家提供三款插电式混合动力车型的汽车制造商。保时捷依赖的创新驱动系统供应商之一是博世。在5月19日开始的第62届国际汽车新闻发布会上，保时捷混合动力汽车将展示内燃机和电动机相结合的可能性。
“我们承诺通过918 Spyder重新定义驾驶乐趣、效率和性能。我们信守了我们的承诺，并在此过程中重新定位了混合动力技术”，保时捷股份公司执行董事会成员沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)表示。保时捷918 Spyder是这是全球第一辆在不到7分钟的时间内完成Nürburgring北环路20.6公里绕行的合法汽车．在6分57秒的时间里，这辆搭载插电式混合动力驱动的超级跑车以14秒的优势打破了现有纪录。
保时捷还将从技术演示器的开发中获得的知识整合到其其余车型的电气化中。Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid使保时捷的产品系列更加完善，使保时捷成为全球混合动力汽车高端市场的领导者。
“保时捷和博世联手将电动化应用于电动跑车。电力增加了驾驶乐趣和效率，”博世商业部门移动解决方案主席Rolf Bulander博士说。保时捷生产的三款插电式车型博世为卡宴(Cayenne)和帕纳梅拉(Panamera)提供电力电子设备、电池组、电动机以及安装在918 Spyder前轴上的电动机．
保时捷918 Spyder:性能与效率的结合
项目定义为918 Spyder的开发团队是建立超级运动下一辆车十载高效高性能混合动力驱动。从逻辑上讲，这个全新的开发是从一张白纸上从零开始的，它允许一个新的概念，而不必做出任何让步。整辆车都是围绕混合动力驱动设计的。
因此，918 Spyder突出了混合动力驱动的潜力，即同时提高效率和性能，而不以牺牲另一个为代价。多亏了SMG 180/120电动机由博世开发，保时捷918 Spyder有额外的210千瓦(286马力)驱动动力。918 Spyder前轴上的电机从启动时就提供了210牛米的扭矩，而后轴上的电机提供了375牛米的扭矩。结果是一个总数系统输出652千瓦(887马力)最大扭矩高达1280牛米，使918 Spyder从0加速到100公里/小时仅需2.6秒。另一方面，这款超级跑车的油耗为每100公里3.1升，这使得它在NEDC测试中比当今大多数小型车更高效。
Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid:降低燃油消耗
全球首款插电式混合动力高级suv，系统输出306千瓦(416马力)，NEDC油耗为3.4升/100公里。保时捷Gran Turismo的插电式混合动力车型凭借其重量优势、后轮驱动和低阻力脱颖而出，其系统输出功率为306千瓦(416马力)，油耗为3.1升/100公里。
在保时捷卡宴和Panamera的插电式混合动力车型中，博世IMG-300电动机提供额外的电力推进。它可以提供高达310nm的额外扭矩，并提供70 kW (95 hp)的额外功率。电机和电池之间的中央接口是博世公司生产的INVCON 2.3模块．电力电子系统是电力动力系统的控制中心，因为该系统将储存在电池中的直流电转换为电动机的三相交流电，反之亦然。
牵引电池将电力储存在动力系统中。它由棱柱状细胞组成Panamera S E-Hybrid的能量容量为9.4千瓦时，Cayenne S E-Hybrid为10.8千瓦时一个普通的家用电源插座可以在不到4小时内充满电。使用大电流电源，充电时间几乎减半到两个小时。
