福特发布了全新的福克斯RS，这是一款高性能公路车，首次推出了福特性能全轮驱动与动态扭矩矢量控制．全新的福克斯RS配备了新的2.3升EcoBoost®发动机的马力超过315马力。
福特汽车公司负责全球产品开发的集团副总裁Raj Nair表示:“全新的福克斯RS是一款具有高性能技术和创新工程的严肃车型，为在公路和赛道上驾驶的快感设定了新的基准。”华体会官网app下载“RS系列在技术突破方面有着令人骄傲的历史，这些技术突破已经转移到福特的主流车型上，造福于我们所有的客户，新款福克斯RS也不例外。这是一个很好的例子，展示了我们通过性能创新的热情，以及创造让人心动的车辆。”
福特性能全轮驱动系统
全新的福克斯RS采用了创新的全新福特高性能全轮驱动和动态扭矩矢量，结合了更好的牵引力和抓地力，与之前的福克斯RS相比，具有更高的敏捷性和转弯速度。
福特高性能全轮驱动系统是基于双电子控制离合器包在后方驱动单元的每一边．这些管理汽车的前/后扭矩分离，并可以控制左右扭矩分布在后桥-提供“扭矩矢量”功能，这对操纵和转弯稳定性有很大影响。
后驱动单元中的控制单元连续改变前后和左右扭矩分布，以适应当前驾驶情况，每秒100次监测来自多个车辆传感器的输入。最大70%的驱动扭矩可以转移到后桥．高达100%的可用扭矩在后桥可以发送到每个后轮。
在转弯,后驱动单元先发制人地将扭矩立即转移到外后轮基于方向盘角度、横向加速度、偏航和速度等输入。这种扭矩转移的效果是“驾驶”汽车进入弯道，实现改进的转向和稳定性，并几乎消除转向不足。
AWD系统已经调整，以提供更好的抓地力-横向加速度超过1g．通过空挡和可调极限处理，以及在赛道上实现可控制的转向过度漂移的能力，Focus RS提供了完整的模块化车辆动力学解决方案。
为了提供最佳的驾驶动力，福特高性能全轮驱动系统与汽车的先进系统一起进行了校准电子稳定控制，特别是基于制动的扭矩矢量控制系统，该系统与扭矩矢量AWD并行工作。其他底盘功能包括带有弹簧率，衬套和防滚杆的运动悬架-所有这些都比福克斯ST更坚固，以及双模可切换阻尼器，为轨道驾驶提供了更坚实的设置。一种调谐的电动助力转向系统与一更严格的前面悬架转向节的设计和显著武器提供连接和响应转向。
福特全球性能总监Dave Pericak表示:“福克斯ST和嘉年华ST表明，我们可以通过电动助力转向系统实现运动转向的感觉，而RS则提高了标准。”“我们开始为司机提供非常直接、精确和平衡良好的转向。”
福特的工程华体会官网app下载师与米其林密切合作，开发了一种高性能的选择235/35 R19轮胎为了补充驾驶动力学的焦点RS:一个标准的飞行员超级运动轮胎为日常使用，和-第一次在RS -可选飞行员运动杯2轮胎增强车辆在轨道上的动力。
车辆的外观设计也已发展以支持动态目标。气动优化的前分流，后扰流板和车底功能消除升力。
福特EcoBoost 2.3l发动机
福特的EcoBoost技术为福克斯RS和几乎每一款福特新车提供动力。福克斯RS发动机预计输出315马力，其基本结构与全新野马(Mustang)的全铝2.3升四缸发动机相同，但通过一系列设计变化进行了显著升级。
增加的输出是由新的低惯性双涡旋涡轮增压器与更大的压缩机这提供了更高的气流，以及更大的中间冷却器，以最大限度地提高电荷密度。发动机呼吸是加强通过较少的限制进气设计，和一个大口径排气系统与一个电控阀门在排气管这有助于优化背压和噪声输出的平衡．
气缸盖由一种升级的合金材料生产，能够承受更高的温度，并安装在一个更坚固的头部垫片，提高了热性能。气缸体使用强度更大高强度铸铁衬垫．
发动机冷却也被赋予了最高的优先权，工程师们在车辆前部创造了额外的空间，以容纳一个明显更大的散热器包，以提供硬电路使用所需的冷华体会官网app下载却水平。
校准工作确保动力单元提供低端响应与强大的中程拉力，攀升至最大转速限制为6800转/分．
的六速手动变速箱已优化与更短的齿轮杠杆，以提供更快和更准确的转变。变速器和离合器都升级了更强的部件，以应对发动机增加的扭矩输出。
其EcoBoost设计特色直接燃油喷射，双自变量凸轮轴正时，先进的涡轮增压和自动启停作为标准，发动机还提供了显著改善的燃油消耗。
