基于雅力士三门,雅力士混合R概念的混合动力系统配置结合了1.6升汽油发动机的全球性竞争和两个电动马达提供一个“智能”电动四轮驱动能力。
前轮是由一个300马力的四缸1.6升涡轮增压发动机直接注入专门由丰田赛车GmbH (TMG)按照规定国际汽车联合会(FIA)的全球竞赛引擎中利用各种赛车运动的学科。在后方,每个轮子是单独由一个60 hp电动机-中使用的相同标准雅力士混合。
综上所述,混合动力系统发展的总系统输出420马力。这两个电机作为发电机在制动阶段,并补充汽油发动机在加速阶段。
超级电容器用于制动能量回收
就像在TS030混合,在制动阶段回收的能量存储在一个超级电容器。标准镍氢混合动力电池相比,超级电容器具有更高的能量密度和功率充电/放电速度快。它非常适合运动驾驶正轨的要求,这就需要简单和直接的权力。
然而,水平的力量取决于能源输送所需的时间。在道路模式下,超级电容器释放能量回收制动下的最大持续时间10秒/电荷和两个电动马达的总功率减少到40 hp。在跟踪模式下,后结合最大功率电动机达到120马力每一次充电长达5秒,反映了更高的频率在电路驱动的制动和加速事件。
先进的牵引力控制系统
第三60 hp电动马达,位于6之间的发动机和齿轮连续传播,是发电机在两种不同情况下:在减速给超级电容器在加速度直接电动马达驱动后轮。
后者只会发生在发动机功率和扭矩超过控制前轮的潜力。发电机的行为像一个先进的牵引力控制系统,将扭矩与后轮电能,提高加速度,提高处理,而不是简单地限制发动机功率。
扭矩矢量感谢电动马达
后电动机-每轮一个可以影响雅力士Hybrid-R处理特征在转弯通过改变转矩的分布在左右后轮之间。每一个电机都可以单独使用作为发电机或电动机来实现同样的效果作为智能扭矩矢量微分。
根据曲线的半径,该系统可以向外派遣更多的扭矩后轮允许更高的转弯速度到了角落里(中速曲线),应用更多的制动力内部轮(快速曲线),甚至刹车和加速每个轮子独立(缓慢的曲线)来调整偏航效应为了更好的线,限制转向角,转向不足。
来源:丰田
罗曼的意见:
3电机的使用是非常奇异。我想这汽车无疑是面向运动尽管可能的高成本。利用额外的电力机动车辆动态效益是具有挑战性的,因为它需要先进的控制算法。你觉得这辆车的竞争将竞争?它将如何表现在现实竞争条件?系统的可靠性呢?
