在一个广泛的和正在进行的研究项目中——初步结果在今年早些时候的JSAE年度大会上报告了——里卡多展示了根据即将出台的真实驾驶排放(RDE)法规评估柴油汽车排放技术的过程其目的是确保在道路上符合已公布的燃油经济性和排放型式批准数据。
在对未来柴油排放的担忧背景下，里卡多的研究项目非常及时。尽管近年来在欧盟1 - 5法规下，立法的轻型柴油车氮氧化物排放量持续显著下降，但许多研究人员已经证明，现实世界的氮氧化物排放量似乎并没有显著下降。这是最早于2017年在欧洲欧元6c立法中提议引入RDE的主要驱动力之一．这项拟议法规的目标是，在法规中定义的增量一致性因子的约束下，未来被认证达到特定类型批准阈值的NOx排放量的车辆在正常道路驾驶条件下将不超过该水平。
引入RDE测试的一个核心方面是道路车辆测试使用便携式排放测量系统(PEMS)，并结合结果的后处理，包括评估实际驾驶时的氮氧化物和二氧化碳排放量．尽管RDE法规的完整和最终细节尚未完全确定，但可以理解的是，与欧5法规相比，需要在更广泛的发动机运行条件下减少NOx排放。因此，里卡多认为，建立一个能够提供具有成本效益且符合RDE的动力系统和后处理解决方案的开发过程是至关重要的。
李嘉图RDE的研究目标
在规划其RDE研究时，里卡多的目标是将其PEMS测试的实践经验与车辆模拟能力结合起来，以便在符合RDE周期的情况下评估不同的车辆和后处理系统。通过这种方法，可以对每一种不同车辆配置的发动机和后处理系统的NOx控制性能进行详细审查，并对一致性因子进行评估。这是通过使用提出的EMROAD和CLEAR数据约简算法来评估PEMS测试结果而产生的。最后，本项目旨在研究RDE结果的关键贡献因素，以进一步完善未来的开发过程。
里卡多的肖勒姆技术中心为混合驾驶提供了理想的位置，这种混合驾驶被认为可能形成RDE法规的基础，包括农村、城市和快速高速公路，以及一系列的梯度。因此，Ricardo能够定义一个包含公司技术中心半径20公里内所有可能需求的RDE路线。在NEDC和WLTC循环中模拟每种发动机-车辆配置，以便为数据缩减工具提供输入，使用的法定NOx限制的工作假设为80 mg/km．两辆汽车被用作研究的基础;一辆典型的c型掀背车和一辆中型欧洲SUV。在这两类中，对每辆车的一系列后处理技术进行了评估，以评估其在预计RDE要求下可能的一致性因子。
以实验室为基础的研究车辆测试是在里卡多车辆排放研究中心(VERC)进行的，该中心于7月在肖勒姆技术中心正式启用。该设施是世界上最先进的汽车排放测试实验室之一。对于目前的测试需求，该设施已经有了很高的需求，而且还可以应对所有预计的未来监管需求，如RDE的需求。
继续进行的工作是评估更广泛的现实世界驾驶条件，并选择成本最高的有效的技术以及considering进一步车辆类别和排放立法环境(例如美国环保局利维亚ii)。
RDE的未来潜力
里卡多的这个研究项目已经展示了许多与轻型柴油车开发相关的权衡，以符合未来真正的驾驶法规。在这样做的过程中，它做到了证明有一些车辆和技术的组合显示出符合预期的RDE法规的希望．
由于最终的监管细节和截止日期将在未来几个月敲定，因此里卡多已经准备好从引入RDE的那一刻起，协助oem开发完全符合标准的柴油车。
来源:里卡多
