雷诺推出了EOLAB，这是一款探索超低油耗方法的新原型车。NEDC综合循环消耗1升/100公里，相当于22克二氧化碳/公里。为了实现如此低的数字，设计师们把精力集中在三个主要领域:最小化重量，改进空气动力学和使用“Z.E.”混合动力“全民技术，一个全新的倡议，允许在日常使用中零排放汽车。这款车的外形设计是为了有效地切割空气，而主动扰流板和横向叶片等可移动设备的作用与副翼相同。
阻力系数(CdA)降低30%
EOLAB的CdA为0.470 m²(A = 2.00 m²/ Cd = 0.235)这相当于减少了0.200平方米(约30%)。这种较低的阻力系数导致在更高的速度显著减少燃料消耗。例如，在130公里每小时的稳定速度下，与基准车相比，它每100公里节省了1.2升的燃油消耗。
这种气动效率是通过结合以下几个因素实现的:
- 创新的方法，包括一个较窄的后轨道和较低的车顶线，而不减损客舱空间。
- 精心设计的后车身面板。
- 主动系统的合并。
注:车辆整体气动效率的衡量是其CdA，即车辆的正面截面(a)，以平方米表示，乘以其阻力系数(Cd)。例如，Clio IV的CdA是0.670 m²，这对于它的线段来说是一个很好的平均值。然而，CdA的增益不应以损害设计考虑或其他特性(如客舱空间)为代价来实现。
EOLAB的主动扰流器
与此同时，空气动力学家们专注于各种技术解决方案和创新。例如，EOLAB的前保险杠就配备了一个主动扰流板当车速超过70公里每小时时，它会降低10厘米，以限制车下的气流。甚至当一个汽车设计对于一个扁平的车身，仍然有一些尖锐的地方会降低气动效率。
气动皮瓣
EOLAB空气动力学套件的另一个移动特性是40厘米x 10厘米垂直放置的皮瓣可以在后轮后的保险杠上看到。在超过70公里每小时的速度下，这些襟翼会打开6厘米，以确保车辆前进时尽可能多的气流附着在车辆上。如果没有这个解决方案，通过后轮的空气有过早脱离车辆侧面的趋势，这对阻力有负面影响。在开放的位置，气流仍然附着在汽车尽可能远的后方，右侧的保险杠的后缘。参与该项目的空气动力学专家威廉·贝卡梅尔(William Becamel)解释说:“这些襟翼收紧气流，防止乱流，否则乱流就会起到某种空气动力学制动器的作用。”
主动轮
研究EOLAB的团队也仔细观察了它的轮子。在一个完美的空气动力学世界里，轮辋将被覆盖和光滑。然而，这种情况很少发生，主要是由于设计和刹车冷却相关的原因。因此设计了一个巧妙的系统当刹车不需要冷却时，轮辋被覆盖，从而协调设计和气动效率的考虑。该系统由内置在轮辋上的温度传感器控制。
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米其林为空气动力学设计的轮胎
为了进一步完善EOLAB的气动性能，它配备了特别窄，145毫米宽的轮胎．这比克里奥四世最小的轮胎要窄40毫米。米其林和雷诺的设计师在胎面图案上进行了设计，给人以宽度的视觉印象，而侧壁的设计则给人以重量轻的印象。与此同时，轮胎供应商米其林优化了套管和胎面，以最大限度地减少滚动阻力，同时保持适当的安全和性能水平。这些轮胎的滚动阻力比克里奥四世低15%。这些轮胎也更轻，他们的轮廓经过打磨，以最大限度地减少阻力。
米其林的工程师们设计了华体会官网app下载一个轮胎在整个新的145/70 R 17尺寸特别是雷诺的原型车，这款车型力求提供卓越的空气动力学和能源效率。直径较长的窄胎能同时提高几个方面的性能:
- 效率，首先，得益于轮胎更低的滚动阻力和更好的空气动力学。
- 由于较窄的轮胎和较宽的直径产生了更明显的弓形效应，造成了水上滑行阻力。
- 更大的直径也提高了舒适性，更有效地吸收路面的不规则。
- 此外，轮胎更窄，更长的接触贴片减少噪音。
轮胎不同寻常的尺寸为原型车的整体造型做出了贡献，新的轮胎标记突出了其运动轮廓和性能特征，使用米其林高级触摸技术使标记和轮胎设计具有引人注目的天鹅绒外观，同时减少了轮胎的空气动力阻力。
来源:雷诺
罗曼的意见:
我认为这种示范车的建造并不难，因为它不需要在成本、工业化和后市场方面做出妥协。你认为雷诺会在原型车的研究上走得更远，让它成为量产车吗?
