新大陆AdBlue尿素加药系统

2017年9月1日即将到来。从这一天起，欧洲将在新车型式批准过程中进行真实驾驶条件下的尾气测量。因为，特别是柴油发动机的氮氧化物排放，实验室值和实际驾驶排放(RDE)之间出现了显著差异。，柴油车辆的废气测试越来越多地是在真实驾驶条件下进行的。

例如，《auto motor und sport》杂志最近为4台柴油发动机安装了PEMS(便携式排放测量系统)，以便计算它们的氮氧化物排放，而德国Umwelthilfe (DUH)则对36台柴油车型进行了显微镜下的观察。在这两个测试,大多数车辆都超过了将于2017年生效的每公里168毫克的RDE限值．然而，测试也表明，非常“清洁”的柴油车已经上市。例如，德国一家优质制造商生产的一款新车型，在道路上甚至比实验室测试的适用限度80毫克/公里低了近50%，在两项测试中都被宣布为优胜者。这些低氮氧化物水平也是高效废气后处理的成功之处。

“我们很高兴能够在开发这些开创性的新发动机系列中发挥自己的作用，”大陆动力总成部发动机系统事业部主管Wolfgang Breuer表示。“在真实驾驶条件下的最新测试结果清楚地表明，柴油技术及其低CO₂当与有效的废气后处理相结合时，排放可以在减少温室气体方面发挥重要作用。”

试验优胜者的四缸柴油机采用了SCR(选择性催化还原)技术在此过程中，喷射器将AdBlue®尿素添加到排气管中，从而在催化转化器中触发一个化学过程-选择性催化还原。其结果是氮氧化物排放量显著减少。

AdBlue®加药系统具有独立的电子控制单元，水冷注射器和流体诊断

大陆集团为新发动机家族提供完整的AdBlue®加药系统。它的主要组成部分是喷油器，一个油箱法兰模块，其中包括泵，以及它自己的电子控制单元．该电子控制单元与发动机控制单元相结合，不仅可以控制喷油器，还可以调节泵的压力，诊断AdBlue®油箱的注水量。

该模型是汽车市场上第一个测量AdBlue®油箱中液体尿素浓度的系统。在油箱法兰模块上的尿素浓度传感器的帮助下，系统可以检测油箱中是否已经充满了水或浓度过低的溶液。”动力总成部门燃料和排气管理事业部主管Markus Distelhoff博士补充道。

在这里，可控硅系统不是在车身下方，而是直接放在发动机上，以确保废气后处理的最佳工作温度。这也意味着喷油器的设计必须能够处理200°C的环境温度这就是大陆公司第一个水冷式AdBlue注入阀发挥作用的地方。给药系统也能防冷。因为尿素溶液在零下11°C以下结冰，罐体法兰模块与喷油器通过可加热管线连接，大陆集团的康迪科技分部也在市场上提供该服务。

来源:大陆