新的2017本田CR-V底盘已经进化到提供更灵活和自信的操作，额外的离地间隙，并提高了整体的多用途性。增加前后轨道宽度结合前麦克弗森支柱和后多连杆悬挂特别调谐的低摩擦阻尼器和管状前和固体后稳定杆促进更灵敏的转弯和更平坦的转弯。一个新的双齿轮，可变齿轮比电动助力转向(EPS)系统也有助于CR-V的直接转向感觉。
所有饰件都包括充满液体的悬架衬套改善乘坐质量，远离道路噪音、振动和刺耳(NVH)。具有牵引力控制的车辆稳定性辅助™(VSA®)和具有制动辅助的4通道防抱死制动系统(ABS)，以及新的电动制动助力器(EBB)添加到CR-V的功能中。直线驾驶辅助系统可以减少在斜坡或坡顶路面行驶时的转向工作量，而敏捷处理辅助系统则使用刹车来提高转弯反应和转弯能力。电动驻车制动(EPB)，自动制动保持和丘陵启动辅助增加交通或丘陵上的便利。
前和后悬挂的本田CR-V
2017年的本田CR-V更宽的履带，更长的轴距和新的悬挂都是前麦克弗森组合的结果支柱和后部多连接浮动子框架和流体填充合规衬套，并设有特别调谐阻尼器与更大的车身和低摩擦衬套，增强了汽车的运动特性。
使用支柱式前悬架提高了空间可用的碰撞加固．同时，紧凑的多连杆后悬架提供了乘坐质量和处理的组合，同时也有助于最大化第二排座位和货舱空间．所有饰件上的前后稳定杆提高转弯响应，同时减少转弯时的车身滚动。稳定杆与安装衬套结合，并使用低摩擦连接链接。
麦克弗森支柱前悬挂
MacPherson支柱前悬挂设计提供更好的处理性能和响应的感觉为司机。华体会官网app下载较低的悬挂臂通过充满流体的顺应衬套连接到副车架和车身(如下所述)，提供了处理响应性和精度的折衷方案，同时最大限度地远离道路噪声、振动和刺耳(NVH)。所有前悬挂臂和前轮毂载体都是钢制的，所有CR-V车型和饰件都使用管状前稳定杆。
多连杆后悬架
新的多连杆后悬架包括冲压钢臂，铸铝轮毂的航空公司还有一个坚固的稳定棒。安装在一个新的浮动(橡胶安装)副车架上以降低噪音，后悬挂据说可以提供灵活的操作，无论是在正常驾驶和紧急机动，以及平坦的乘坐。所述后臂位于具有充满流体的顺应衬套的一体式上(如下所述)，以控制噪音，振动和刺耳(NVH)，同时保持处理。所有本田CR-V使用坚实的后稳定杆。
液体填充悬架衬套
CR-V的悬挂使用前后充液顺应衬套，以提供改进的乘坐隔离以及底盘振动控制。这些衬套经过特别调整，可向车内人员提供最小的振动传递，降低整体噪音、振动和刺耳程度(NVH)。
在前面,下控制臂在充满液体的衬套中旋转而在后面，悬架后臂的前缘在衬套中旋转。
双齿轮变比电动助力齿条齿轮转向(EPS)
电动助力转向(EPS)集成双小齿轮和可变齿轮比(VGR)增强低速机动性和高速稳定性。与传统的单齿轮转向系统相比，双齿轮EPS利用物理转向输入从驾驶员以及从补充电机。一个非接触式扭矩传感器可以测量驾驶员的转向力ECU决定添加多少电机辅助，结果据称是无缝的，自然的感觉在所有情况下转向。
转向比是可变的超过20%的范围与最终全偏心比12.3:1。这提供了2.3转锁-锁-锁-明显快于2016年CR-V的3.1转，使低速机动和停车更容易。可变比率允许较慢的齿轮左右直线前进的位置，以提高稳定性在高速。还有助于增强转向性能和感觉的CR-V减少了操作摩擦，高水平的刚度转向安装，和更大的直径，更坚固的转向柱轴(比2016 CR-V大8毫米)。
来源:本田
