新凯迪拉克CTS和ATS使用铝和结构粘合剂

新的CTS使用118米长的结构粘合剂作为粘合剂，将承重部件和组件粘合在一起并使其变硬。粘合剂的广泛使用提供了阻尼效果，减少了振动通过车身结构的传递。这样一来，司机听到的噪音就少了。

这种重型材料，加上点焊等传统的金属连接工艺，也能制造出更坚固、更耐用的接头。这些先进的技术，加上高强度钢材的使用和高效的几何结构，有助于使新的CTS轿车比以前的型号刚性40%。

为了进一步提高性能，铝被广泛使用以减轻重量。这是第一次，所有四扇门都将由铝建造;与上一代CTS上的钢门相比，减少了25公斤。CTS的基础整备重量为1633公斤，是同级别中最轻的车型，比宝马528i轻约91公斤。

CTS的John Plonka表示:“要想生产出一款具有灵活操纵动态的汽车，降低整体重量是一个关键因素。项目工程华体会官网app下载经理。“通过重新思考非常传统的元素，比如用于保险杠和车门的材料，我们能够节省宝贵的重量，并真正提供一款驾驶乐趣的汽车。”

铝对减轻重量的其他贡献:

• 更换新一代CTS的钢制保险杠，重5.9公斤。
• 与目前CTS使用的钢相比，采用铸铝制作前支柱塔6.4公斤。
• 3.3公斤的仪表板结构，其中挤压和冲压铝取代铸造镁。
• 16.6公斤，采用挤压和铸造铝与当前型号的钢制动力系统支架。

铝的战略性使用也是ATS豪华运动轿车的一个组成部分，它与新的CTS轿车共享架构。ATS的重量仅为1504公斤，是同级车中最轻的车型之一。

ATS动力系统广泛使用铝，不仅有助于减轻重量，还有助于50/50的重量分布，以改善驾驶动态。ATS也有一个铝罩，悬挂摇篮和气缸盖。

来源:通用汽车

罗曼的意见:

铝的使用量在上层汽车领域强劲增长。由于其较高的成本，它很少用于大规模生产的汽车和低成本部分，然后限制了重量的减轻和燃料的节省，在道路上的几辆车。由于铝的成本很大程度上取决于地球库存的可用性和它的开采，你认为在更多的汽车中推广和最大化铝的使用是可行的吗?