今年，丰田汽车公司将把一项全新的技术带到日本街头进行测试，使用的是“凯美瑞”混合动力原型车和燃料电池巴士。这些测试将评估碳化硅(SiC)动力半导体的性能，这可能会显著提高混合动力车和其他使用电动动力系统的车辆的效率。
碳化硅半导体技术
功率半导体用于动力控制单元(pcu)，用于控制混合动力和其他带有电动动力系统的车辆的电机驱动功率。pcu在电力的使用中起着至关重要的作用，在运行过程中为电机提供电池电源并为电池充电利用减速时恢复的能量。
目前，动力半导体约占汽车总电损耗的20%，这意味着提高动力半导体的效率是提高动力传动系统效率的一个有前景的方法。
与现有的硅功率半导体相比，新开发的碳化硅(SiC)功率半导体在电流通过时产生的阻力更小．这些SiC动力半导体背后的技术是由丰田、电装公司和丰田中央研发实验室共同开发的。这是日本一个更广泛的研发项目*的成果之一。
试验车辆及周期
在凯美瑞的混合动力车原型车上，丰田正在将SiC功率半导体(晶体管和二极管)安装在PCU内部电压升压转换器和控制电机的逆变器中．收集的数据将包括PCU电压和电流以及驾驶速度、驾驶模式和外部温度等条件。丰田汽车将把这一信息与目前使用的硅动力半导体的数据进行比较，评估新型SiC动力半导体的效率改善效果。凯美瑞原型车的道路测试将于2015年2月初开始(主要在丰田市)，并将持续一年左右。
同样，在2015年1月9日，丰田开始收集目前在丰田市正常商业运营的一辆燃料电池巴士的运营数据。该总线在燃料电池升压变换器中采用SiC二极管，用于控制来自燃料电池堆的电压。
测试数据将反映在开发中，目标是尽快将新型SiC功率半导体投入实际应用。
*由新能源及工业科技发展组织委托“未来电力电子科技研发伙伴计划”进行。
来源:丰田
罗曼的意见:
研究电池是增加电动动力系统续航里程的常见方法。但是汽车工业经常忘记电机和电力电子设备的效率不是100%。我猜丰田明白这个事实，并试图找到“低挂的果实”在这一侧的动力系统。你认为，从研发预算的角度来看，是致力于改进电池还是电力电子产品来增加续航里程更好?
