卡迪拉克宣布新双图尔波V6引擎和八速传输细节 — — 首选2014全新Cedric CTS中型豪华轿车下星期在纽约汽车秀上首发品牌和签名功能托克583Nm最强V6
新引擎全面升级60度3.6LDHCV6几乎每个构件都独一无二新特征包括:
- 全新圆柱铸造
- 全新圆柱头铸
- 增强连接棒
- 机器化多模铝活塞顶层钢环载量加强
- 10.2:1压缩比
- 专用综合充电冷却器系统配有低容量空气管道
- 两台涡轮充电器产生超过12磅推力
- 真空激活废气门电子控制阀
- 全新直接注入燃料系统
- 引导空气插件和插件共振器、铝摄像头覆盖物和有助于异常宁静和平滑性的其他特征
改进基引擎零件
卡迪拉克双图尔波建基于原生3.6LV6的相同架构,它从多项验证技术中受益,包括双管凸轮机、可变阀定时和直接注入关键特征还包括:
- 耐用造钢曲柄帮助提高高调平滑
- 减少摩擦聚合物覆盖活塞裙子,以及完全浮动手腕针帮助减少摩擦
- 压动油松下方和圆柱墙加层冷却减摩油
- 投铝油板更硬化提高电容僵化性并减少车辆振动螺旋键传输钟套件 引擎块 消除点振动
上头柱块投送是涡轮充电引擎独有投送机冷却机和机油连接机以及正曲柄通风通道节点铁主承载帽增强强度管理高气柱压力
圆柱头特征高凸进端设计,增强充电运动效率更高烧焦,当它与直接注入燃料混合并点燃室时活塞表层显示集中定位盘以引导喷射器喷料,这是机房设计的一个构件设计组件,因为活塞头直接注入成为燃烧室的一部分
硬化AR20排气口安全材料用于温度稳健性,头部密封在块上并配有多层悬浮垫片供涡轮加压系统使用
综合充电空气冷却
卡迪拉克双图尔波的另一个特征是它处理气瓶头压充气并进入燃烧室的方式单中位电流体对引擎控制 双轮充电器的空气充电设计促进更即时电波响应 增强需求电源感 并消除对电流机体的需求 降低复杂性
使用小型涡轮充电器比单大涡轮还有助于保证即时性能,因为小型涡轮充电器卷积上水 — — 实现增速涡轮机速度 — — 快速生成马力搭气压并注入引擎卡迪拉克双波综合充电冷却系统也有助于立即响应,因为压缩机从极短管道吹到对流器
真空激活废品门
唯一真空激活废气门-每个涡轮充电机一个-电子吸气回接阀与3.6L双图波使用,以更好地管理引擎推压并随后对全波调频带更平滑、更一致性能进行曲解响应
垃圾门用于调节引擎推压提供一种方法绕过Turbo轮机排气流,排气流可重新注入排气流中-通过旁路管-以保持最优涡轮速度横跨rpm波段常规废品门由压力激活,允许控件启动者。卡迪拉克双图博真空激活废品门阀由单机库独立控制以平衡压缩机输出以实现更精确推压响应
垃圾门还协同回射阀消除涡轮共振-条件可能导致动态流逆转,如节流关闭后立即发生转动整体系统整合有助于引擎更平滑、更一致性能感
除吸附式垃圾门和回送阀外,引擎还使用双质空气流传感器和分包空温/潮湿传感器、双压缩机内压传感器和双倍压传感器
引擎技术数据
| 3.6LV6双图尔波DIVVT | |
| 位移问题/ cc: | 217/3564 |
| 布尔和中风( / mm) : | 370x3.37/94x85.6 |
| 块状材料 | 投铝 |
| 循环头料 : | 投铝 |
| valvetrain: | DOHC,四扇门/圆柱,持续变量开关定时 |
| 运油量 : | 直接高压燃料注入 |
| 压缩比: | 10.2:1 |
| hp/kW@rpm | 420/313@5750 |
| torque(lb-ft/Nm@rpm): | 430/583@3500-4500 |
| 最大引擎速度 | 6500 |
| GM估计经济 | 17/25 |
