无级变速器(CVT)

变径滑轮无级变速器

无级变速器由一个驱动轴和一个从动轴组成，每个从动轴上都有一个滑轮组。每个滑轮由两个面对面的锥形滑轮组成。金属推带在每个滑轮的两个锥形滑轮之间的v形槽中运行。

pushbelt(见术语表)形成驱动和从动轴之间的连接，通过剪切力将驱动动力从发动机传递到车轮。传递的剪切力使传送带像钢棒一样坚固，因此能够传递超过400牛米的扭矩。推带是由数百个特殊压制的钢元素串在两个环之间的高合金钢层。这种设计使推带灵活，同时强度足够传递扭矩。

变节距半径原理

每个滑轮的一个滑轮可以沿着每一个轴滑动，不断地调整推带的节距半径，进而调整传动比。因此，滑轮之间的可变距离提供了无限可变的比率。无级变速传动比提高了乘坐舒适度和动力。

优化引擎操作

特殊的无级变速器机构和电子控制提供所需扭矩和发动机转速之间的最佳平衡，从而使发动机在任何时候都尽可能高效地运行。齿轮传动比范围(见术语表)从低到高的齿轮可以高与手动变速箱相比，由于皮带轮和钢带的改进和高性能ATF(自动传动液)的使用，最终的齿轮减速比约为6。随着广泛的比率蔓延和高度精确的控制，CVT提供了改进的加速和燃油经济性。然而，这些特性必须与由于推带和滑轮之间的接触而增加的摩擦损失相平衡。事实上，最佳发动机工作点的增益会因传动系统内部更大的摩擦而降低。

环形CVT

环形无级变速器的原理与变径滑轮无级变速器相同。发动机的动力被传送到输入盘，输入盘的旋转运动被传送到动力辊，然后从动力辊传到输出盘。通过不断改变动力滚子的倾斜，环形无级变速器执行平稳和连续的传动比变化。输入盘与动力辊之间接触点所跟踪的圆的大小和动力辊与输出盘之间接触点所跟踪的圆的大小随动力辊的倾斜而变化。圆的尺寸之比对应于输入盘和输出盘的转速之比，等于传动比。当输出盘侧圆较大时，输出盘旋转速度比输入盘快。这对应于传统变速器的低档位范围(下图中的低)。相反，当输出盘侧的圆较小时，输出盘旋转速度比输入盘快。这与传统变速箱的最高档位范围相对应(下图中的高)。