自动变速箱的普及程度正在上升，这一趋势是由于对降低燃油消耗和排放的技术的需求不断增加，因为用户友好的自动变速箱现在在效率方面树立了标准，这要感谢新的变矩器系统。
舍弗勒的iTC变矩器代表了一个全新的新一代组件，更轻，减少振动。iTC的一个关键特性——全名是“集成变矩器”——是一个锁止离合器是集成到转化器的涡轮机．这不仅使系统更轻，也为更有效的扭转阻尼器创造了空间，如舍弗勒开发的离心摆式吸收器。”液力变矩器中带有离心摆式吸收器的阻尼器显著提高了振动的隔离性．因此，这项技术使得闭锁离合器可以在更早的阶段关闭，这意味着可以同时提高燃油经济性和舒适性。”舍弗勒汽车研发副总裁Uwe Wagner解释道。“这就是为什么大多数用于自动变速器的扭矩变矩器在未来将包括离心摆式吸收器。”
与传统的变矩器相比，iTC的设计需要更少的组件。因为涡轮的整个轴向力都是通过摩擦面传递的这种设计在涡轮和定子之间不需要轴向轴承。应用扭矩到扭力阻尼器和活塞集成到涡轮所需的单个元件的数量也减少了。这不仅使设计更轻，它也允许更多设计有效的扭力阻尼器使用可用的设计信封。
为现代涡轮增压发动机定制的变矩器
mTC(多功能液力变矩器)非常适合与启停系统结合使用，并可以补偿延迟响应行为，即所谓的“涡轮滞后”。此外，mTC可以节省高达5%的燃料，这要归功于可选的空闲断开功能和早期液力变矩器锁紧．mTC消除了以前必须考虑的转矩变矩器空转损失，因为变速器可以与发动机解耦，而且这种变矩器的安排还允许质量惯性矩以更有利的方式分布，从而在所有工作范围内改善了振动隔离。由于发动机解耦，发动机达到更高的启动速度在瞬间，扭矩变矩器被激活。
全球定位——为客户量身定制
舍弗勒的LuK品牌在1990年Bühl开始开发扭矩变矩器。1998年，舍弗勒在俄亥俄州伍斯特(Wooster)建立了自己的液力变矩器研发和制造基地，加强了其在美国的市场地位。今天，这个地点在舍弗勒的全球发展网络中扮演着能力中心的角色。
2014年4月，舍弗勒位于中国太仓的工厂也开始了液力变矩器的生产，该厂的第一百万台变矩器刚刚下了生产线。世界上没有任何一个变矩器项目能在如此短的时间内发展得如此之快。
来源:舍弗勒
