新马勒Range Extender汽车推出

对于采用电池电力驱动的车辆，使用增程器似乎是一个合适的解决方案，以确保其行驶距离接近传统车辆。在没有OEM支持的情况下，斯图加特专家马勒动力总成仅用了10个月时间就开发出了自己的增程器，具有灵活的安装位置。

增程器和动力系统特性

900立方厘米的双缸四冲程发动机，0°/ 180°的发射顺序，30千瓦，最大扭矩为72牛米，在2000至4000转/分。同步电机输出55千瓦(峰值100千瓦)。扭矩通过双速减速变速箱传递到车轮上，在公路上的最大速度为120公里/小时。这款车的尺寸堪比手提行李，比基础车型奥迪A1的1.2升直列四缸发动机要紧凑得多。这将显著降低车内NVH水平，因为除了高压电池外，所有主要驱动部件都可以放置在汽车前部。电池的标称电压为350 V，存储容量超过14千瓦时，位于后备轮舱的行李箱地板下，尽管内置的中心隧道和后排座椅后面也可以想象。一个综合管理系统已被使用，以确保优化的热管理。

小型电池组降低了成本和重量，因此整车重量仅比捐赠车重约200公斤。马勒的增程发动机在负载和充电状态下都能启动，但原型车中的电池仅使用了约80%的容量。当然，增程器启动较早，特别是在低温下，例如，车辆必须加热，但即使在冬季-提供足够的电池电量-纯电动驾驶也是可能的。发动机启动前应通过催化剂预热在很大程度上避免冷启动。

马勒演示机的表现

马勒制定了符合排放、噪音和振动水平限制的最低燃油消耗运营策略。油箱几乎减少了一半，降至25升。在实际交通中，纯电动行驶里程应可达70公里，使用增程器可额外行驶430公里，二氧化碳排放量低于45克/公里。因此，当电池充满电启动时，燃料消耗约为2升/100公里。这是通过mahle驱动发动机的高效率来实现的，其最佳效率为31%。当然，燃料消耗是根据在NEDC而在这款车中，现实世界的使用将进一步受益于再生制动，从而可能实现更好的价值。但为了尽可能接近现实，马勒工程师对车辆进行了优化，以获得最佳效果华体会官网app下载阿耳特弥斯周期．这是基于真实世界的驾驶档案，目前正在车辆开发过程中进行验证。初步结果表明，即使排放约40克二氧化碳/公里也在可能的范围内。

除了行驶里程，市场接受度还取决于NVH水平。在这一领域仍有很大的改进潜力——特别是通过优化排气系统．然而，原型车在试驾中速度的降低对NVH的降低产生了非常积极的影响。

当然，增程器的成本取决于产量，特别是电动机的成本比增程器的成本更为关键内燃机．然而，马勒可以为多个客户生产和供应增程器，从而实现更高的产量，这将对成本产生积极影响。因此，具有增程器的汽车的价格可能比系列混合动力汽车更具竞争力，从而成为商业上可行的。此外，系列混合动力车可能已经比纯BEV更具吸引力。

来源:马勒

Romain Nicolas的观点:

据我所知，增程器是一款系列混合动力汽车，配备了优化的小型化热发动机。这是一个低成本的解决方案，以增加电池电动汽车的范围。然而，由于用于增程器的非常小的发动机没有出现在原始设备制造商研发中心的货架上，因此在街道上并没有很好地推广。他们要么需要外包引擎，要么为此开始一个新的概念周期，这需要时间。你认为原始设备制造商会对马勒的增程发动机外包感兴趣吗?