Bridgestone Corporation在2013年东京43车展上透露了其第二代“无空气概念（非电动性）轮胎”。新设计具有改进的负载功能，环境设计和驾驶性能。“无空气概念轮胎”的最新改进使普利司通更接近可行的，可商购的无空气轮胎。
“无空气概念轮胎”的特殊功能
沿着支撑车辆重量的轮胎内侧伸展的辐条结构，无需定期用空气补充轮胎，这意味着轮胎需要更少的维护。同时，消除了穿刺的担忧。另外，辐条结构是由热塑性树脂制成的*1而且，与胎面部分的橡胶一起，轮胎中使用的材料可回收。此外，通过使用专有技术，通过追求低滚动阻力并为减少二氧化碳排放量的减少做出了贡献，布里德酮认为可以实现更高水平的环境友好和安全性。普利司通正在追求这一技术发展，目的是“摇篮到摇篮”的过程，最大限度地利用了从磨损轮胎到新轮胎的资源的周期性使用以及可回收资源的使用。[image_frame style =“ framed_shadow” align =“中心” alt =“普利司通空气概念轮胎” title =“ Bridgestone Air Free Concept Tire”] https://www.car-egnineer.com/华体会官网app下载wp-content/uploads/2013/12/Bridgestone-air-free-concept-tire.jpg [/image_frame]
第二代轮胎中使用的新技术和特殊功能如下。
通过提高负载能力和驾驶性能提高了多功能性
普利司通正在通过使用高强度但灵活的高性能树脂作为在设计中使用有限元方法（FEM）模拟的材料和使用有限元方法（FEM），以减少轮胎内部的应力和变形。通过这样做，与第一代相比，第二代“无空气概念轮胎”通过提高负载能力和驾驶性能提高了多功能性*2。超轻车辆中的高速旅行（最多60 km/h）*3也已经成为可能了。[image_frame style =“ framed_shadow” align =“中心” alt =“超轻型车辆上的无空气概念轮胎”标题=“ Ultra Light Light车辆上的无空气概念轮胎”] https：//www.car--华体会官网app下载Engineer.com/wp-content/uploads/2013/12/air-free-concept-tire-tire-on-ultra-light-vehicle.jpg [/image_frame]
追求低滚动阻力以减少二氧化碳排放
轮胎滚动电阻中约90％的能量损失来自轮胎滚动时的反复变化。在第二代无气轮胎中，普利司通成功地通过使用专有材料技术并简化了轮胎的结构，从而大大减少了能源损失。结果，这些“无空气概念轮胎”已经实现了与我们的气动燃油式轮胎相同的低滚动阻力，使二氧化碳排放量减少的贡献。
*1一种合成树脂在加热时会变得柔软，可以将其处理成各种形状，并在冷却时变得难。通常可以重复加热和冷却的变化，从而既易于霉菌又回收材料。
*2第一代无气概念轮胎测试车的条件：100公斤的车辆重量和6 km/h的最大速度。第二代无气概念轮胎测试车的条件：410公斤的车辆重量和60 km/h的最大速度。
*3辆或两个人比汽车更紧凑的车辆，有一个小的转弯圈，非常环保，并且可以轻松地进行本地移动。
来源：普利司通
[标题为_box title =“罗曼的意见：”]
无气轮胎不是一个新概念，并且从一段时间以来就对几家轮胎制造商进行了调查。您是否认为有了这个概念，我们将从连续制作中获得接近？您认为我们什么时候会在我们的汽车上有？[/title led_box]
