什么是欧6?
Euro 6是欧盟规定车辆排放标准的法规。“欧6将使柴油车和汽油车一样清洁，”罗伯特·博世有限公司负责动力系统技术的管理委员会成员Rolf Bulander博士说。新规的主要目的是为汽车颗粒物和氮氧化物排放设定更低的限值。作为2014年9月1日起，柴油车每公里氮氧化物排放量不得超过80毫克(汽油车辆:每公里60毫克)。这取代了以前每公里180毫克的限制。从2015年1月1日开始，所有销售的新车必须符合欧6的限制。
欧洲排放立法的意义何在?
自1993年引入欧盟1号法规以来，道路交通排放已大幅减少。先进的汽车技术减少了CO等物质的排放2、氮氧化物和微粒。
动力系统的技术进步也产生了影响:自1990年以来，柴油发动机的颗粒物排放量已经减少了99%左右，而现代柴油发动机的氮氧化物排放量比20世纪90年代初的同类车辆减少了98%左右．随着动力系统电气化的不断推进，排放量将进一步下降。
汽车现在会更贵吗?
符合欧6标准的车型价格通常与符合欧5标准的同类车型价格在同一范围内。有时欧6车型会有额外的功能——比如不同的变速箱或不同的轮胎——这会推高价格。除去这些额外的成本，目前欧6车型的价格没有明显的上涨。可以补充的是，来自更先进的废气处理系统的额外成本将由几家原始设备制造商牵头的一些成本降低计划来补偿，这些计划旨在降低车辆多个部件的成本。
欧6将如何改变柴油车的技术?
柴油车需要一个完美调整的废气处理系统，以满足欧盟6规定的下限。为重量高达1700公斤左右的车辆，一个低成本的氮氧化物存储催化转化器就足够了．“在重型车辆中，只有带有AdBlue的SCR催化转换器才能做到这一点，”罗伯特博世有限公司柴油系统部门总裁Markus Heyn博士说。该系统注入AdBlue，一种无味的尿素溶液，它将氮氧化物转化为无害的水蒸气和氮气。AdBlue是在定期服务间隔重新补充。
欧6对车手有什么改变?
对于任何已经有车的人来说，欧6在德国没有任何改变。他们可以像以前一样继续使用他们的车辆。根据最新消息，德国对Euro 5柴油车征收的车税不会改变。此外，在低排放区域驾驶也仍然是可能的。不过，购买新车的人如果想要拥有一款配备尖端技术的车型，就应该注意转向欧6。
来源:博世
罗曼的意见:
在产品成本或日常使用方面，欧6可能不会对车手产生任何影响，但我非常确定，新的废气处理系统会出现许多质量问题，至少在大规模使用方面，这些系统的技术还不太成熟。你认为NOx存储催化剂系统或SCR催化转化器系统会有更多的质量问题吗?
