灵活性意味着它可以集成到各种不同的汽车概念中，这使得这种插电式混合动力技术在宝马车型系列中快速部署成为可行和现实的主张。宝马3系插电式混合动力原型车让人们第一次体验到世界上最成功的高级轿车可能提供的高效驾驶。
结合一个四缸双动力涡轮汽油机BMW 3系插电式混合动力原型车采用了全新的EfficientDynamics发动机家族和电动马达，其运动性能标准可与传统动力的BMW 3系六缸车型相媲美，同时还降低了燃油消耗。它的插电式混合动力驱动系统有一个综合输出约245马力而且最大组合扭矩约为400牛顿米(295磅英尺)。平均油耗和二氧化碳排放量分别约为2升/100公里(140英里/加仑)和50克/公里。在全电动模式下，原型车的最高速度为120公里/小时(74.5英里/小时)行驶里程约35公里(22英里)。
宝马3系轿车中的插电式混合动力系统
宝马3系轿车为开发动态节能的插电式混合动力车型提供了起点。
宝马3系插电式混合动力原型车使用的内燃机是基于已两次被评为“年度国际发动机”的TwinPower Turbo四缸汽油发动机。插电式混合动力原型车还具有电动马达和电力电子，直接基于BMW i3和BMW i8车型的BMW eDrive技术．马达是由马达驱动的锂离子电池与电池管理系统和直接冷却系统一起，同样根植于BMW i车型开发过程中积累的经验和技术。电池可以在任何家用电源插座上充电，并安装在负载舱下面一个特别安全的位置。
电力电子形成一个单驱动电动机的集成系统，通过液冷逆变器管理从高压电池到车载电气系统的能量流，并提供混合动力特定功能的集中控制。来自发动机和电动机的驱动扭矩通过一个变速器提供给宝马3系插电式混合动力原型车的后轮8速步进传动与传统动力的宝马车型一样，它对整体驱动系统的效率做出了额外的贡献。
如今，在BMW和MINI品牌的新车型开发的各个阶段，都考虑到了插电式混合动力系统的潜在集成。除此之外，这确保了未来的混合动力版本提供了与基础车型相同的实用性。例如，与常规动力的宝马3系轿车相比，宝马3系插电式混合动力原型车的后备箱空间减少了最小程度，而内部配置的可能性(例如可折叠的后排座椅靠背)没有改变。
智能能源管理与自适应动力系统控制
与目前的量产车型一样，宝马3系插电式混合动力原型车配备了一个驾驶体验控制开关，安装在中控台上。这可以用来选择不同的车辆设置，以适应不同的要求和情况。三种不同的模式:舒适，运动和ECO PRO模式．每种车型都有不同的悬挂设置，不同的8速步进变速器换挡特性，以及不同的混合动力操作策略。
在舒适模式(COMFORT mode)中，一方面平衡了舒适性和效率，另一方面平衡了宝马的动态性能，电机的控制策略是为了轻松、省油的驾驶。串联起来，电动机和内燃机还可以在需要时提供高水平的功率和性能。运动模式，同时，旨在最大限度地发挥性能，利用发动机的全组合输出还有电动马达。在这种模式下，发动机和电机都在流在任何时候，确保对所有加速器命令的瞬时响应。最后，在ECO PRO模式中，重点是充分利用电气化的效率潜力。智能混合动力功能允许电动机和内燃机串联工作，最大限度地提高整体系统效率。通过对空调、座椅加热和外镜加热等电气舒适功能的可变控制，加强了高效的能源管理，它们总是在适当的功率水平上运行。这同样有助于最大化车辆的范围。
只需按下一个按钮，驾驶者就可以在不同的插电式混合动力模式之间进行选择。MAX eDrive模式提供全电动、零局部排放推进。选择“保存电池”模式可使电池处于恒定的充电状态。如果电池电量低于50%，则会增加电量。通过这种方式，司机可以确保他们有足够的电力储备，在随后的城市路段以全电动模式运行。
宝马3系插电式混合动力原型车还配备了特殊的混合动力主动驾驶助手。该系统集成在导航系统中，不仅根据当前电池容量，还根据即将到来的路线概况、速度限制和交通状况管理动力系统．
该功能标志着宝马高效动力和宝马互联驾驶迄今为止最广泛、最先进的集成。每当导航系统运行时，混合动力主动驾驶助手就会整理即将到来的路线的所有可用信息，并将这些信息传递给动力系统控制器。这些信息包括来自交互式地图的静态数据，例如速度限制和梯度，以及当前交通状况的实时信息(实时交通信息- RTTI)。然后，主动能量管理系统将路线分解为各个组成部分，包括低速路段、最后一圈路段和梯度路段，然后计算出一个主动的、特定于路线的策略，用于管理到达指定目的地的电力驱动功率。
