全新的系统将成熟的机械硬件与高速电子设备相结合，在所有发动机转速和负载条件下提供独立的气门升程、正时和周期控制。
英国精密驱动系统开发商Camcon Automotive相信，该公司将通过技术上的重大进步，将发动机气门控制带入数字时代，就像从点式点火到发动机管理系统，或者从化油器到电子燃油喷射一样。该公司正在开发一种名为智能阀门驱动(IVA)的阀门操作系统，可以对每个单独的阀门的时间、持续时间和升力进行完全权威的“线控”控制。关键是，Camcon的系统可以在气门运动的每个点，以及发动机转速和负载的每个组合下，对气门进行连续、高精度的机械控制。
Camcon的技术总监Roger Stone解释道:“阀门事件是燃烧优化的少数几个主要限制因素之一。”他之前是Ricardo的技术总监(设计)。“我们最终解决了这个问题，打破了系统对曲柄驱动凸轮轴的依赖，允许发动机校准器在每个转速/负载条件下指定理想的气门事件。传统的可变气门正时系统有助于减少这种影响，但IVA几乎完全消除了这种影响完整的发动机汽油和柴油的速度范围。”
Camcon的突破是将新型多稳致动器技术(对Camcon已被证实的双稳技术的改进，其功能类似于一个紧凑的超灵敏电动马达)与创新机构相结合，使用多层凸轮副和摇杆将致动器的旋转运动转化为每个阀门的快速、高精度线性运动。
每个阀门模块都包含一个能量回收弹簧，通过将能量从一个阀门事件循环到下一个阀门事件，提高系统效率。结合高效的旋转驱动器，这使得IVA系统高效节能，因此能够在传统的12V电气架构中运行。测试表明，改进是优秀的，与传统的凸轮轴和气门机构显著降低噪音。系统高度类似于当前的camcover。
Stone表示，由于IVA可以根据发动机转速和负载的不同，对气门事件进行优化，因此即使对现有发动机进行相对简单的改进，也可以提供显著的燃油经济性和排放优势。它还可以提供更高的低端扭矩，以实现更高的齿轮传动，删除节流阀以减少泵送损失，并更好地控制废气再循环。他说，这种水平的实施可以“在燃油经济性和二氧化碳排放方面带来15%的可观改善”。
“但是，当你使用IVA的全权威阀门控制能力来实施新的燃烧策略时，你会释放出进一步实质性的改善，”他热情地说。“它变得更加简单，例如，通过短时间的二冲程操作来提供临时的动力提升，或HCCI (IVA支持排气循环期间的多个阀门事件)或选择性米勒循环操作。复杂的‘漫游’圆柱体停用策略也变得相对容易实现。”
经过广泛的模拟，Camcon现在有一个物理系统在测试台上运行。首席执行官丹尼•查查尔(Danny Chapchal)表示:“我们与一家大型汽车制造商关系密切，并正在与其他几家制造商洽谈。”“到目前为止，我们的建模工作已经被证明是准确的，所以我们有信心，如果客户需要，在一流制造合作伙伴的支持下，该技术可以轻松及时地投入生产，帮助满足2020年对汽车燃油经济性和排放的苛刻要求。”
来源:Camcon
罗曼的意见:
许多类似的系统正在出现(Launchpoint，Cargine)，技术似乎越来越成熟。与老式的皮带或链传动凸轮轴相比，oem可能会担心成为第一个引入这种危险系统的厂商。你认为谁会是第一个装备系列的OEM引擎加满camless技术?会选择哪种技术?
