电动汽车用力矩矢量传动。汽车工程师华体会体育app官方华体会官网app下载

大范围，灵活的驱动动力和卓越的安全性:这些都是Visio的目标。M电动出行项目力争实现。Technische Universität München (TUM)的研究人员开发了一种扭矩矢量变速器，其特点最适合电动汽车。

电动汽车行驶里程的一个限制因素是电池提供的能量量。为了回收尽可能多的制动能量，齿轮研究中心(FZG)的工程师在TU München开发了一个华体会官网app下载电动汽车用轻型转矩矢量传动．

FZG的工程师Philipp Gwinner解释说:“虽然驱动扭矩通常是50/50地分配到驱动桥的车轮上，但我们的扭矩矢量系统根据需要在车轮之间分配扭矩。”华体会官网app下载这也确保了良好的驱动动力。”当车辆在弯道加速时，更大的扭矩被施加在外侧车轮上。汽车自动转向进入弯道。其结果是:更敏捷，同时，更安全的道路处理。

在曲线中回收制动能量

然而，对研究人员来说，更重要的是制动能量的有效回收。通常情况下，刹车把动能转化为热能。所谓的休养系统可以防止这种情况发生。它们按照自行车发电机的原理工作，将车轮上的能量转化为电能。就电动汽车而言，这种能量可以用来给电池充电，从而扩大了行驶里程。

不幸的是，在弯道中，制动能量的恢复是有限的，因为内轮比外轮承受的负载要小得多。转矩矢量功能分别调节两个轮子的恢复转矩。这增加了车辆的稳定性，同时允许更多的能量回收。

重量轻，成本低

转矩矢量变速箱今天被用在选择顶级轿车和跑车内燃机．由于高昂的成本和额外的重量，扭矩矢量传动尚未在电动汽车中找到应用。因此，研究人员的目标是优化电动驱动小型车辆的传动系统。

工程师们发明了一种新型齿轮，而不是差动传动中使用的标准锥齿轮华体会官网app下载正齿轮差速器，其中额外的扭矩可以从外部通过叠加的行星齿轮箱应用．使用小型(与驱动电机相比)电动力矩矢量机，它们可以在任何速度下产生较大的偏航力矩，以实现所需的道路处理动力学。

的第一批原型机的外壳是铝制的．为了节省更多的重量，铝外壳将被一个由铝和纤维增强合成材料制成的复合材料外壳所取代。为了减少作用在外壳上的力而不增加齿轮噪声(这在电动汽车中是至关重要的)，研究人员开发了一种不受轴向力影响的特殊齿轮。这和进一步的结构元素优化导致变速箱重量减少超过10%。

FZG主任Karsten Stahl教授表示:“我们开发的扭矩矢量传动系统的优点在于，它不仅具有更高的恢复水平，并因此增加了行驶里程，还提高了道路操纵动力学、驾驶乐趣和安全性。不断改进的优化措施使我们乐观地认为，在不久的将来，它的重量和成本都将能够与今天的标准差动变速箱竞争。”

Visio的参与者。M财团都是，除了汽车公司宝马公司(主经理)和戴姆勒公司、Technische Universität München作为科学合作伙伴、Autoliv BV & Co. KG、联邦公路研究所(BAST)、大陆汽车公司、Finepower公司、Hyve AG、IAV公司、InnoZ公司、Intermap Technologies公司、LION Smart公司、Amtek Tekfor Holding公司、西门子公司、德州仪器德国公司和TÜV SÜD AG工业合作伙伴。该项目由联邦教育和研究部(BMBF)的优先项目“电力移动关键技术- STROM”资助，期限为2.5年，总预算为1080万欧元。