大众的XL1是世界上最省油的量产车，在NEDC联合循环下的油耗值为0.9升/100公里。由于它的插电式混合动力系统，这款双座车可以在全电动模式下行驶50公里，因此对当地没有任何排放。
最符合空气动力学的汽车
XL1是一款遵循纯跑车设计原则的汽车:低重量(795千克)、优化的空气动力学(Cd 0.189)和低重心(1153毫米高)。这使得大众汽车能够在马路上巡航，以100公里/小时的恒定速度仅使用6.2千瓦/ 8.4马力。在全电动模式下，XL1只需不到0.1千瓦时就能行驶超过一公里的距离。
效率与驾驶乐趣
高科技的轻量化设计、优化的空气动力学和插电式混合动力系统——由双缸TDI发动机(35千瓦/ 48马力)、电动马达(20千瓦/ 27马力)、7速双离合器变速箱(DSG)和锂离子电池组成——所有这些都使新大众XL1每公里仅排放21克二氧化碳，相当于每100公里油耗0.9升。如果有必要，最高时速160公里的XL1可以在12.7秒内加速到100公里。
视觉的第三个进化阶段
从概念上讲，XL1代表了大众1升汽车战略的第三个进化阶段。当新千年到来时，现在的大众汽车监事会主席费迪南德博士(Prof. Ferdinand Piëch)制定了向市场推出一种日常使用实用的量产汽车的目标，每100公里消耗一升燃料。在双座XL1上，这一目标已经达到。尽管XL1的效率很高，但开发人员成功地提出了一个车身概念，它比前两款原型车提供了更多的日常用途。在2002年和2009年推出的1升轿车中，为了达到最佳的空气动力学效果，驾驶员和乘客采用了串联坐姿，而在XL1中，两名乘客的坐姿略微相对，并排坐着，几乎与传统汽车一样。
比Polo还矮，比保时捷Boxster还低
XL1长3888毫米，宽1665毫米，高1153毫米。按照通常的汽车标准，这些都是极端尺寸。作为对比:Polo的长度(3970毫米)和宽度(1682毫米)差不多，但要高得多(1462毫米)。即使是像今天的保时捷Boxster这样的纯种跑车也要高出129毫米(1282毫米)。
跑步装备采用高科技材料
走行装置的特点是结构轻便，安全性最高。在前面，双叉骨悬架被使用，而半尾随链接系统采用在后方。前后悬挂都是非常紧凑的结构。走行齿轮组件直接安装在CFRP(碳纤维增强聚合物)单拱的关键区域。通过使用铝制部件(包括悬架部件、制动卡钳、阻尼器、转向器外壳)、CFRP(防滚杆)、陶瓷(制动盘)、镁(车轮)和塑料(方向盘体)来减轻走行齿轮的重量。
摩擦优化的车轮轴承和传动轴，以及米其林优化的低滚动阻力轮胎(前端:115/80 r15;后排:145/55 r16)，有助于新XL1的低能耗。安全增益由防抱死制动系统(ABS)和电子稳定程序(ESP)实现。这是因为没有最大安全的可持续发展并不是真正的进步。
XL1的技术数据
| 身体 | |
|---|---|
| 施工方法 | CFRP单体和附加部件 |
| 长/宽/高 | 3888毫米/ 1,665毫米/ 1,153毫米 |
| 轴距 | 2224毫米 |
| 驱动系统 | |
| 类型 | 插电式混合动力，后轮驱动 |
| 内燃机 | TDI，两缸，800cc, 35千瓦/ 48马力，120牛米 |
| 电动马达 | 20千瓦/ 27马力，140纳米 |
| 系统功率(在增加) | 51千瓦 |
| 期间系统转矩(提高) | 140海里 |
| 齿轮箱 | 7-speed DSG |
| 电池类型 | 锂离子 |
| 电池能量的能力 | 5.5千瓦时 |
| 排放类 | 欧 |
| 重量数据 | |
| 未装载的重量 | 795公斤 |
| 性能/燃油经济性 | |
| V / max | 160公里/小时* |
| 0 - 100 km / h | 12日,7岁 |
| 燃料consump。(NEDC结合) | 0.9 l / 100公里 |
| 二氧化碳排放(NEDC,结合) | 21克/公里 |
| 范围:电子驱动 | 50公里 |
| 范围:TDI +电驱动 | 500公里(10升油箱) |
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来源:大众汽车
罗曼的意见:
这样的原型对于提升大众汽车集团的绿色形象是很好的。向前迈出的一步是将这个原型与现实的商业报价一起推向市场。你认为他们会采取步骤，出售XL1吗?
