第四代普锐斯背后的技术

丰田已经公布了更多关于新第四代普锐斯的技术细节，在44年车展上展示该车型之前^th东京车展，10月28日开始。

在设计和工程方面，新款普锐斯被认为是华体会官网app下载一款与社会和谐相处的汽车。大量新技术的应用将安全性和驾驶辅助提升到了一个更高的水平，改善了舒适性，并提供了清晰的车辆和性能数据和信息。

创造新普锐斯的基石是丰田全球新架构，这一概念有助于显著提高效率，同时还提供了一个具有低重心，确保了更好的驾驶质量、乘坐舒适性、安静度和更吸引人的动态设计。

全面改进普锐斯全混合动力系统

丰田在其新一代全混合动力系统上进行了重大改进，减少了损失，重新设计和重新安置了关键部件，并减轻了重量。通过对变速器、发动机和混合动力系统的详细改进，效率得到了提高。新款普锐斯将在排放和燃油消耗方面提高18%在连续几代车型中，这是迄今为止在清洁运行和效率方面的最大飞跃。欧洲达标排放和燃油消耗数据将于稍后公布。

世界领先的汽油机热效率

新普锐斯保留了目前车型所采用的1.8升VVT-i汽油发动机，但对发动机的改动已经失去了它的吸引力热效率水平达到世界领先的40%这相当于一台柴油发动机。

主要的发展包括丰田首创双冷却系统，自动减少发动机内冷却液流量，加快发动机预热速度并采用低粘度油，减少运动部件之间的摩擦。寒冷天气条件下的燃油效率也有所提高，这要归功于一个新系统，该系统使用冷却液水选择阀来加速发动机预热，同时保持机舱加热器的性能。

新的活塞和进气口设计创造更大的翻滚和涡流缸内，和增加了废气再循环的容积，这进一步有助于减少氮氧化物排放。

驱动桥和电动机

驱动桥和电机经过重新设计，降低了它们的总重量。电机本身更紧凑，获得更好的功率重量比。值得注意的是与以前的型号相比，摩擦造成的机械损失减少了20%左右．由于电机采用了新的多轴设计，使得尺寸减小成为可能:通过将驱动电机和电动机/发电机安装在多个轴上，而不是以前的单轴，从而缩短了驱动桥的长度。减速齿轮中的行星齿轮安排已被平行齿轮取代，这进一步有助于减少损失。

电源控制单元

在动力控制单元中使用减损装置可将损失减少约20%。由于设计更加紧凑，该单元现在可以直接放置在驱动桥的正上方。

辅助电池已经从后备箱搬到了发动机舱将混合动力电池重新安置在后座下方(见下文)也有助于释放更多的行李空间在美国，新款普锐斯的后备箱容积增加到了502升。

混合动力电池

新款普锐斯采用了新型镍氢混合动力电池丰田认为，这是满足市场需求的最佳选择。电池被重新安置在后座下方，避免了对后备箱空间的任何入侵。

新丰田普锐斯的技术规格

维
长度	4540毫米
宽度	1760毫米
高度	1470毫米
轴距	2700毫米
内部长度	2110毫米
室内宽度	1490毫米
内部高度	1195毫米
引擎
类型	4缸直列，DOHC
位移	1797 cc
Max。输出	98 DIN马力/72千瓦@ 5,200 rpm
Max。转矩	142牛米@ 3600 rpm
电动马达
Max。输出	72 DIN马力/53千瓦
混合电池材料	镍氢

来源:丰田