传动专家Oerlikon Graziano是Oerlikon驱动系统部门的一部分，正在向欧洲各地的客户展示其创新的4SED(4速电动驱动)。这种新的紧凑，轻量化变速箱拥有更高的效率，无缝平滑换挡和可伸缩的设计，使其适合广泛的车辆类型。“这是一种全新的传动概念，将推动电动汽车的发展”，驱动系统部门首席执行官Heriberto Diarte表示。
Oerlikon Graziano拥有超过20年的电动和混合动力传动系统设计和制造经验，预见到市场对低排放和零排放汽车越来越高效的传动系统的需求，积极开发4SED传动系统。机械设计概念由Oerlikon Graziano开发，换档控制系统由英国控制专家Vocis Driveline设计。华体会官网app下载
4SED，基于Graziano和Vocis的原创eDCT它在一个非常紧凑的动力系统中使用两个牵引电机，提供四种速度，使运行效率接近最高效率——大约90%。结果是整体效率提高高达15%这意味着该车型的续航里程或性能都有所提高。
“变速箱的设计非常简单，”欧瑞康·格拉齐亚诺性能汽车公司的负责人保罗·曼特利说。“变速器的独特配置使用两个输入轴，每台都由自己的电机驱动。两个马达取代了双离合器和同步器，允许预选下一个齿轮前一个已经脱离，并可以同步轴的速度”。与普通的自动变速箱相比，牵引电机的使用可以减少软件算法集，而且由于没有液压，也不需要阀门控制。
“这项技术是可扩展的，适用于各种不同的车辆类型，城市电动汽车，高汽车的性能混合动力四轮驱动应用，电动公共汽车和卡车。它也适用于48V电机的应用，可以显著节约成本并降低高压风险。”Mantelli继续说，“它是无缝的，没有离合器，不需要同步器，是真正的创新!”
一个演示装置被安装在电动奔驰维多小型巴士目前正在欧洲著名的汽车制造商展示其独特的功能。最初的客户反馈非常积极:“作为第一辆演示车，换挡功能非常令人印象深刻，没有扭矩中断的感觉，非常平稳。”“这种传输可以通过不同的平台和性能要求完美地满足客户的需求”。
关于这个创新的4SED的更多细节将在2013年12月于柏林举行的CTI研讨会上发布。
来源:Oerlikon Graziano
罗曼的意见:
事实上，它没有液压或离合器，这是相对于其他传动技术的竞争优势。你认为从舒适度和可控性的角度来看把电动机放在输入轴上而把热能发动机放在另一个输入轴上可行吗?
