氮氧化物(NOx)是污染物燃烧时产生的通过空气中的氧和氮在高温下的结合。控制它们的形成是交通运输业的一个重要研究领域，因为从源头上大幅减少氮氧化物可能会降低污染减排系统的复杂性和成本。
在框架内科学集团(GSM＊)，这是IFPEN的一个多学科研究团队，汇集了燃烧化学和流体力学的专家有效的方法为解决这一工业挑战。这种方法被称为NORA(氮氧化物松弛方法)详细的氮氧化物形成模型与先进的湍流燃烧模型具有优化的计算成本。它描述了NOx在燃烧循环中的形成和减少，并确定了不同类型及其比例。
采用的方法是确定在热力学平衡状态下氮氧化物的浓度，然后通过与CNRS合作开发的化学动力学模型计算达到该平衡的弛缓特征时间。基于有限参数(温度、压力、空燃比)的信息制表能有效、快速地预测烟气中的NOx浓度内燃机以及它们与其他污染物的相互作用，如煤烟。
该方法具有通用性，可以精确预测燃料对NOx形成的影响以及燃烧产生的不同污染物的相互作用。它也是一种工具，可以用来确保燃料和它的使用之间更好的匹配。
＊经济利益集团汇集了国际金融pen、PSA和雷诺公司
来源:IFPEN
罗曼的意见:
NOx很难用模拟工具建模和预测，当你想要进行接近实时的快速模拟时就更难了。这种模型对于从研究层面理解NOx形成过程非常有用。你认为OEM会购买这个型号并用于应用吗?您认为它将用于保存一些发动机测试单元实验还是仅用于知识目的?
我想到了两个问题;
当你说这个工具是通用的，它在什么方面是通用的?
如果该工具能够准确预测NOx形成过程，那么它是否也适用于发动机的瞬态工作，还是仅在稳态工作点时才能保证准确性?
除非这些问题得到了高度肯定的回答，否则我不相信这个工具可以在工业上用于获得测试时间。我的理由是，即使你的工具是通用的，你仍然需要验证它的结果，除非该工具在瞬变过程中提供了合理的精度，否则它可能不会减少项目长度和成本，从而使原始设备制造商将其作为校准过程的一部分。
非常好的问题!
它是通用的，因为它可以用于几种类型的燃料，几种形状的燃烧室和几种喷射模式。
对于第二个问题，我没有尝试过这个工具，但是像任何建模工具一样，在稳定的条件下，精度总是更好的。我们知道氮氧化物大多是在瞬态阶段形成的，所以我猜该工具的创始人一直专注于这些条件。