e-NV200的核心是80kw交流同步电动机以及最初为日产LEAF开发的动力传动系统锂离子电池。继2013年推出的第二代LEAF之后，e-NV200采用了最新开发的电机，将电池充电器和逆变器与电机本身结合起来，形成一个单一的“堆栈”。
这是安装在发动机舱，并确保e-NV200的货舱区不受影响。这是一个领域，新的面包车已受益于发展进行了新的日产LEAF。在最初的LEAF中，充电器和逆变器被安置在远离电机的行李区，但在2013年欧洲制造的这款车中，它们被集成到一个单一的单元中。这种单一的电机、逆变器和充电器组合在尺寸上与发动机缸体相似，使其在同时生产发动机缸体和发动机缸体的工厂中安装更简单、更快内燃机和电动汽车产品。
尼桑e-NV200的电机是由一个日产开发的48模块紧凑型锂离子电池，和LEAF一样，但两个包之间有明显的区别。
和LEAF一样，这些电池是在靠近NMUK工厂的桑德兰日产新电池工厂生产的，但这些电池随后被运到巴塞罗那，在那里它们被组装成一个专门配置为e-NV200的电池组，以避免侵入货区。
在无菌环境下生产——工人们穿着特殊的织物服装和防静电鞋，在处理电池之前要经过风淋——每个电池组包括48个模块，每个模块包含4个电池。与LEAF相比，它的电池组更短更窄，但在大多数情况下，电池组的深度更大。重达267.5公斤重量也轻了7.5公斤。
它被安装在车辆的地板下，在轴距内保持重心尽可能低，并包含在一个坚固的金属外壳内，以提供额外的保护，以应对侧面冲击。
与LEAF一样，电池组由48个模块组成额定容量24千瓦时但它集成了一个定制的冷却包，可以在快速充电时自动运行。
由于更紧凑的包装和e-NV200的工作循环可能与LEAF有很大的不同——预计车辆将在工作日大量运行，将有更多的快速充电器的使用，以减少停机时间——从车辆的加热和通风系统冷却的空气被输送到电池电池上，以确保在任何时候最佳的充电条件。
相反，在寒冷的天气中，车辆的暖通空调系统将暖空气吹过电池，再次确保电池尽快达到最佳工作温度。
可以用三种不同的方法给电池充电。标准的国产10安培电源可以整夜为电池充电。该车辆还兼容传统的16安培充电器，可在8小时内充满电。在大多数市场上可选的机载6.6千瓦充电器允许使用32安培电源充电时间减半至4小时。即使使用的时间较短，一个32安培的电源可以为部分耗尽的电池提供显著的提升，在短短一个小时内可以增加25%的电量。
快速充电器可以在不到30分钟的时间内将电池电量提升到80%左右。超过1100个CHAdeMO兼容的充电器已经在欧洲各地安装，一些私营企业已经在他们的仓库或总部安装了它们，以增加快速充电器兼容的日产LEAF大车队的灵活性。
与LEAF一样，e-NV200的充电接口位于车辆前部，从驾驶员的座位上可以看到。充电门可以通过钥匙链或舱内的电动开关远程打开，组件内有一个小型LED灯，可以在夜间或地下停车场照亮插座。
安全性进一步增强机电锁，它在电池充电时将电缆固定在插座上，防止第三方干扰。
虽然从电子动力系统的性能仍然与LEAF -相同最大功率为80kw两者之间的变化反映了LEAF和日产新LCV之间不同的使用模式。
由于e-NV200可能会在城市和建筑密集地区使用大部分寿命，因此降低比已经进行了更改，以提供更好的加速——e-NV200实际上比柴油驱动的NV200加速更快——同时对节能控制(ESC)进行了软件更改，以帮助最大化电池的潜在范围。
通过当电池电量低至100公里/小时时限制最大速度， ESC增加了4公里的高速公路行驶的车辆的范围。当“燃油不足”警示灯亮起时，系统自动运行。
的四模单速自动变速器为经济发展提供了更多的机会。由于e-NV200很可能在轮班时由不同的司机驾驶，其中一些人可能也会在白天驾驶传统的车辆，为了熟悉，使用标准的自动式换向器，而不是LEAF中的“电脑鼠标”控制器。线控移位控制器具有积极的短行程动作。
然而，在使用中，传输的操作方式与LEAF完全相同。在D模式下，即时油门响应导致快速加速，而ECO模式改变油门映射更平滑，更线性，加速。D和ECO模式都有一个B设置，提供更积极的再生制动时，滑行。
减速比的改变导致最大速度为120公里/小时(LEAF: 145公里/小时)，但是0-100公里/小时需要14秒，而1.5l dCi NV200记录的14.5秒．更相关的车辆性能指标来自于动力系统的高扭矩水平，这意味着e-NV200可以处理30%的坡度，甚至在满载时。最大有效载荷770公斤而且NEDC的射程是170公里。
这一里程预计足以满足目标企业的需求，35%的商务车每天的行驶里程不会超过120公里。仅在欧洲，这个市场每年就有20万辆新客货两用车，所有这些客货两用车都可能在一夜之间变成电动的。这个市场的存在甚至不需要公共充电网络，驾驶需求可以通过隔夜充电来满足。
