尽管全球机动化和人口增加，道路死亡率却停滞不前以及预计的死亡人数上升。这表明，改善全球道路安全的努力正在阻止本应出现的增长。
在过去三年中，79个国家的绝对死亡人数下降，68个国家的绝对死亡人数上升。在同一时期，17个国家将至少一项法律与安全带、酒驾、速度、摩托车头盔或儿童约束装置的最佳做法相一致。
虽然在改善道路安全立法和使车辆更安全方面取得了进展，报告显示，变化的步伐太慢了。
低收入国家的情况最糟糕，死亡率是高收入国家的两倍多，与(较低的)机动化水平相比，死亡人数不成比例。非洲区域仍然是道路交通死亡率最高的区域，10万居民中有26.6人死亡(欧洲最低为9.3)。行人和骑自行车的人占受害者的43%。[image_frame style= " framed_shadow " align= " center " alt= " Who道路安全照片" title= "非洲区域继续是道路交通死亡率最高的区域，10万居民中有26.6人死亡" height= " 432″width= " 650″]//www.fofupijo.com/wp-content/uploads/2015/10/news-who-road-safety.jpg[/image_frame]华体会官网app下载
报告还强调，80%的国家销售的汽车未能达到优先安全标准。
需要采取紧急行动，实现新通过的可持续发展目标中所反映的道路安全宏伟目标:到2020年将全球道路交通事故的死伤人数减半。
2015年全球报告是该系列报告的第三份，汇集了来自180个国家的道路安全数据，覆盖了69.7亿人，即世界人口的97%。它是联合国道路安全行动十年(2011-2020年)的官方监测工具，跟踪各国取得的进展，并强调需要采取更多行动的地方。
有关立法和政策的数据代表了2014年的国家情况，而有关死亡人数和车辆数量的数据则是2013年的数据，是可获得数据的最近一年。
你可于以下网址阅读及下载报告全文:http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
来源:FIA
