汽油机加油
在火花点火式发动机中，必须在开始燃烧前形成均匀的可燃空气/燃料混合物。
要达到这样的效果，最简单的方法是使用化油器，吸入的空气通过与油箱相连的文丘里喉道。空气质量流量越大，文丘里喉部的压降也就越大，从而引出燃料的质量流量。
然而，这种系统不允许精确控制空气/燃料比，因为必须获得高效的排气催化剂，因此已被电子控制燃油喷射系统所取代。在这些系统中，通过影响喷油器的开启时间(可视为电磁开关阀)，可以更精确地控制喷射到气流中的燃油量。
燃油可以喷进进气歧管(单点进气口燃油喷射)，也可以喷进每个进气口(多口燃油喷射)，也可以直接喷进汽缸(直喷)。在最后一种情况下，为了形成适当的空气/燃料混合物，喷射必须在燃烧开始前进行很大的提前。
此外，直接喷射还可以实现分层装药操作，在燃烧开始前将燃料喷射到火花塞附近，以获得化学计量混合物，以实现局部富裕和全局贫困。分层增压操作使空气/燃料比的控制仅通过喷射系统完成，从而避免了在部分负载时对发动机进行节流以获得更好的效率。
使用电磁喷油器时，喷油量与喷油器指令持续时间成正比。
柴油发动机加油
在压缩点火发动机中，燃料通常在压缩行程结束时直接喷射到气缸中(直接喷射的情况)。
然而，对于小排量发动机(0.5升以下)，需要喷射少量燃料，由于最小喷嘴孔直径(最小0.1毫米)的限制，很难在小液滴中获得适当的燃料喷射雾化和空气/燃料混合。对于这个发动机类别，也为旧柴油在发动机中，通过狭窄的通道连接到燃烧室的预燃烧室中使用间接喷射，允许更好和更快的空气/燃料混合，但造成显著的效率损失(热损失)。
为了实现不使用共轨技术的直喷，燃料通常在压力下由喷射泵输送到喷嘴管，喷嘴管将燃料输送到每个气缸盖的喷油器喷嘴。分配器式燃油喷射泵通常用于汽车发动机，因为其最大喷射压力只有750巴，而用于大型发动机的直列式泵可达到1300巴。
然而，电控共轨喷射系统的发展，允许将喷射事件分成每个周期两次或两次以上的喷射，解决了后处理或热损失问题，从而极大地减少了直接喷射发动机使用单元喷油器或间接喷射发动机的普及。
与其他喷射系统相比，共轨系统的特殊之处在于，所有的喷油器都是通过一个称为共轨的蓄能器，由高压泵永久进料的。该系统的有趣之处在于，喷射系统的主要功能操作更靠近燃烧室。在以前的系统中，燃油计量、正时和压力产生都是由泵来完成的，而在共轨系统中，喷油器的驱动直接代表正时和燃油计量，从而具有更好的精度。
此外，负责压力产生的高压泵不再依赖于发动机转速和喷射量。这样就更容易根据给定的工作点校准注射压力。事实上，由于扭矩(喷射量)和发动机转速的独立性，即使在发动机转速较低的情况下也能产生高压。
至于喷射器，由于它们是电子控制的，因此有可能管理几次注射(每次冲程最多8次)，并对数量和时间进行微调。当喷油器连接到导轨上时，它们总是处于压力下。
罗曼的意见:
汽油和柴油发动机的加油系统变得越来越复杂。例如，在柴油发动机中，为了提高燃油压力，然后更好地雾化，结合了单元喷油器和共轨的系统正在出现，并且能够达到3000巴。你认为注射系统什么时候会达到物理极限?汽油发动机的燃油压力会提高那么多吗?
我不知道
我在simscape中做单元HEUI注入器建模。如图像结果所示，我使用输入信号进行阀门开启和返回阀门开启信号。我得到了下面的压力分布图。我想调优以匹配注入ROI的实际趋势。如果你们有任何有关喷油器特性的资料，请与我们分享
注射不是我的主要专业领域，但我会找一些这方面的论文提供给你。除此之外，你还可以在SAE网站或Heywood关于ICE的书或博世汽车手册上查阅。你会找到你需要的一切!