梅赛德斯-奔驰大幅降低了未来c180的重量。得益于智能和创新的轻量化结构铝混合车身比传统生产使用钢约轻70公斤．整车重量比第一代减少了100公斤左右，在没有动力损失的情况下减少了20%左右的燃油消耗。梅赛德斯-奔驰实现这一技术飞跃，主要是通过全新的设计，以及广泛使用铝、热成形钢部件和超高强度钢——这在量产汽车中是一种不同寻常的组合。[image_frame style= " framed_shadow " align= " center " alt= "奔驰轻量化车身" title= "奔驰轻量化车身" height= " 500″width= " 600″]//www.fofupijo.com/wp-content/uploads/201华体会官网app下载3/10/Mercedes-lightweight-Bodyshell1.jpg[/image_frame]
因此，这些材料的比例与前辈相比有了明显的提高。仅仅通过使用这些材料，车身外壳结构的重量就比老式轿车减少了约40公斤。
实际上，包括前翼、引擎盖、行李箱盖、车门和车顶镶板在内的整个车身外皮都是由铝板制成的，从而有助于进一步减轻重量。车身外壳工程师通过概念上的轻量华体会官网app下载化结构，在重量和其他重要的车身特征方面提供了进一步的好处。作为这个过程的一部分，他们重新设计了每个细节，而不是简单地用铝取代钢。例如，设计师们利用了压铸铝比钢提供的更大的设计灵活性。[image_frame style= " framed_shadow " align= " left " alt= " Threshold and suspension轻量化设计" title= " Threshold and suspension轻量化设计" height= " 250″width= " 290″]//www.fofupijo.com/wp华体会官网app下载-content/uploads/2013/10/Threshold-and-suspension-lightweight-design.jpg[/image_frame][image_frame style= " framed_shadow " alt= "车辆后车身设计" title= "车辆后车身设计" height= " 250″宽度= " 290 "]https://www.car-华体会官网app下载engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Vehicle-rear-body-design.jpg [/ image_frame]
因此，车身由九个大型铸造组件组成．同样的设计师还设法将不同的组件集成和合并在一个单一的压铸组件，否则将不得不由几个钢组件组成传统的钢设计。其他的设计细节包括更大的横截面，以及在楼板和舱壁计算的稳定珠。车身和车身外壳的整体刚度超过了梅赛德斯-奔驰的传统优势。因此，关于驾驶动力学和噪声水平的目标甚至已经达到。[image_frame style= " framed_shadow " align= " center " alt= " Complete C180 body-shell " title= " Complete C180 body-shell " height= " 220″width= " 600″]h华体会官网app下载ttps://www.fofupijo.com/wp-content/uploads/2013/10/Complete-C180-bodyshell.jpg[/image_frame]
来源:梅塞德斯-奔驰
[titled_box title =“罗曼的意见:“)
重新设计车身外壳是一项巨大的投资，需要注意。你认为是什么时候决定更换机身外壳的?他们花了多少时间来完成设计、原型和验证设计?我甚至不知道最终设计需要多少个原型。
