Eaton Cylinder Deactivation - CDA系统是减少CO2排放最直接的方式，同时通过驾驶循环提高燃油经济性。它克服了设计高性能发动机的障碍，以优化燃料效率。当不需要全功率时，CDA会使发动机的气缸失效．这样，剩余的、主动的气缸运行在更高的效率模式，提高燃油效率。
伊顿在发动机空气管理的知识。因此，他们提供了各种气缸失效解决方案的类型2(滚柱手指从动)气门机构，包括:
- 液压冲击Adjuster-based
- 滚子摇臂基于arm的
- 辊Lifter-based
- Camshaft-based
伊顿公司的汽缸失活系统主要针对汽油发动机II型气门。虽然通常主要应用于II型发动机，但它们也可以设计用于I型(直接作用)和III型(中心枢轴)气门机构，通常用于中、重型柴油机。为奇数汽油机(3缸)伊顿动态停缸系统允许大范围利用CDA功能:高达50%的发动机负载和高达4000转/分。
伊顿汽缸失效功能可根据不同的气门机构组件进行整合:
液压冲击Adjuster-based:如果圆柱体被激活，HLA下的锁销保持部件为固体。要关闭钢瓶，销会被收回，当凸轮压在RRA上时，HLA会缩进外壳，而不是移动阀门。
滚子摇臂基于arm的:锁存针将RR/A作为一个固体部件。要使圆筒失效，销被收回，RR/ a变成两个同心旋转的部件。当凸轮压在滚轮上时，滚轮臂围绕阀门旋转。摇臂和气门不动。
辊Lifter-based:为推杆式气门机构的大排量汽油发动机研制。
凸轮轴的基础:基于轴向凸轮移位，动态或传统的CDA。
来源:伊顿
