通过综合模拟方法，设备项目已经证明，能够减少超过20％的二氧化碳排放量和用于城市旅程的柴油车辆的燃料消耗量（VW Polo）。这同时尊重欧元6欧元排放标准，这将在2014年生效，并关注驾驶乐趣功能。[image_frame align =“右”alt =“设备项目Powertrain”标题=“设备项目动力总成”] https：//www.fofupijo.com/fr/wp-content/uploads华体会官网app下载/sites/2/2013/03/03/simulations-du-device.gif [/ image_frame]
设备项目由IFP Energies Nouvelles（IFPEN）领导，并与Volkswagen和Fraunhofer LBF合作，在ANR的帧内弗劳恩霍夫的框架内进行。它刚刚在三年的工作后结束。
IFPEN研究团队提出了一种原始方法，耦合测量和仿真结果，这有助于实现这些结果而不实现雄心勃勃的车辆或组件原型。已经开发出与不同仿真和设计工具相关的方法，以优化柴油发动机，燃料消耗和声学和振动舒适度的折衷，特别是临界。
使用和耦合用于仿真和建模的使用和耦合用于根据所使用的发动机（两个圆筒柴油发动机）来评估几种混合架构，并更好地定制动力系为使用车辆。因此可以减少动力传动系统的设计和开发时间。
该项目中开发的方法和工具已经设计，以便随后集成到IFPEN工具链中，并在开发新概念中。
来源：IFPEN.
[标题为框标题=“Romain的意见：”]
我完全相信，将来的模拟将利用原型和测量，这就是它的一个例子。然而，在汽车行业中，人们往往是保守和信任的测量比模拟结果更多。您认为有一天我们会看到与仿真分析完全开发的车辆吗？或者如果部分，在多大程度上？[/ titled_box]
