随着化石燃料价格的下跌，2015年替代燃料的吸引力普遍下降。但是，尽管全球生物燃料产量和消费量的增长正在放缓，但混合需求继续增加，投资虽然在下降，但仍在进行。为确保生物燃料过程的长期可持续性，必须满足各种条件，如提高化石能源价格和/或二氧化碳税，使用政策杠杆，包括落实2020年后目标(纳入水平、温室气体减少等)和燃料混合标准。
道路运输部门的生物燃料
全球道路运输部门的能源消耗增加了近20亿toe (Btoe)．2014年，汽油和柴油的替代燃料继续扩大，占燃料消耗的6.7%。在这些替代品(生物燃料、液化石油气、天然气天然气、电力)中，生物燃料代表6900万吨油当量。从2013年到2014年，他们的消费增长了近8%．与此同时，道路运输燃料的需求仅增长2.1%。
在全球范围内，生物燃料在交通运输中所占的份额不断上升，但在2011-2014年期间增速有所放缓。拉丁美洲的生物燃料总收用率最高，超过10%(能源)。北美和欧洲紧随其后，公布了约5%(能源)的增长率。
在2012年至2013年的下降趋势之后，2013年至2014年，欧洲的公司注册率有所上升。道路运输部门的生物燃料消费恢复增长，但仍低于2012年的水平。目前,只有芬兰和瑞典已经实现了欧盟委员会提出的《可再生能源指令》中规定的2020年目标，该指令将可再生能源在交通运输中的比例设定为10%．
生物柴油
直到2014年，全球生物柴油——脂肪酸甲酯(FAME)和加氢处理植物油(HVO)——的消费量正在增长，达到创纪录的数量(近30公吨)，特别是由于巴西市场最近的增长。巴西成为世界第二大生产国和消费国，仅次于中国美国．然而,预计2015年将出现下降这主要是由于油价下跌和生物柴油的另一个主要消费国德国的监管变化。2015年，植物油和柴油的价差大幅上升。
联合国粮食及农业组织(粮农组织)宣布，2016年棕榈油产量前景不容乐观，而全球需求却在不断上升。此外，向欧洲联盟(欧盟)出口大部分产品的生产国，如阿根廷和印度尼西亚，面临着欧盟征收的大量进口税的增加。关税的增加导致了进口量的减少。尽管如此，由于柴油发动机在道路运输中的市场份额的重要性，欧洲仍然是生物柴油生产和消费的主要地区。
在生物柴油,植物油甲酯(VOME)仍然是主要产品根据国家的不同，传统柴油车的普及率在2%到7%之间(在法国最高可达8%)。废弃食用油、甲酯和动物脂肪迅速出现，特别是在欧洲，这是由于这种“废物”类型的资源在环境和监管方面的好处。但是，它们的增长潜力仍然受到现有资源的限制，这些资源仍然相对薄弱。最后，自2011年以来，HVOs逐渐取得进展，到2015年，其占世界生物柴油消耗量的12%。市场主要集中在欧洲和美国，在新加坡生产。
燃料乙醇
除了2011年至2012年巴西甘蔗收成不佳和美国监管瓶颈造成的轻微放缓外，全球生物乙醇消费量一直在上升。只有欧盟在2015年出现了下降，原因是激励政策减少和能源价格普遍下降。在欧洲，2014年化石燃料消费量下降，农业资源成本降低，这导致了该地区的生物燃料几乎自给自足，乙醇为99%，生物柴油为97%．
在这些地理区域之外，乙醇作为汽油替代品的消费预计将会增加尽管不断下跌的油价和淀粉和糖作物的市场价格不利于像前两年那样强劲的增长。此外，人们对2014年启动的第二代木质纤维素乙醇工业生产仍知之甚少，全球只有大约10个项目。
进程展望:迈向生物质资源供应的过渡
关于欧洲的第一代生物燃料，谷物和甜菜生产总面积的约4%用于能源作物(生物乙醇生产)，其中谷物明显占优势(超过75%)。
然而，随着2017年共同农业政策(CAP)中糖配额的取消，甜菜的份额可能会增加。关于生物柴油，可用于油籽作物的面积几乎已达到极限。由于超过一半的油菜籽生产面积用于能源作物，扩大这一过程的限制正在达到。
在这方面，欧洲联盟委员会正试图确定在能源生产中使用生物质资源的可持续性标准，以便限制对粮食资源的进一步依赖，并确保最佳的环境做法。到2020年，使用这些粮食资源的第一代工艺将不再受益于公共援助，并将被限制在运输部门能源组合中7%的最高比例。此外，为了目标核算的目的，浪费资源计算了两倍。因此，废弃食用油和其他动物脂肪生物柴油迅速发展，2014年，它们占欧洲生物柴油市场近四分之一的资源。
利用森林或农业资源或工业残留物(如秸秆、森林残留物或造纸厂黑液)的木质纤维素加工也将受益。专门的木质纤维素作物(芒草、短轮作灌木等)的种植可以通过限制其种植面积的类型来进行管理．
目前正在研究这些木质纤维素资源，以期开发第二代生物燃料。第一批商用木质纤维素乙醇装置分别于2013年底和2014年在美国、巴西、欧洲和中国推出。今天，全球有十多个2G乙醇商用装置，其中美国有五个，巴西和中国有两个，欧洲和加拿大有一个．美国、中国、加拿大和欧洲也有一些示范项目正在开发中。
在欧洲和法国一样，它们的发展目前需要对交通部门的碳减排目标和相关的可持续性标准进行更具体的监管。由IFPEN(未来计划)操作的法国第二代乙醇示范装置正在马恩(Marne) Pomacle基地开发。绿色化学技术的新出口也在计划之中。目前还没有柴油部门的木质纤维素工业单位．几个BtL中试装置相继启动，同时炼油厂也出现了裂解中试装置。法国BioTfueL项目正在开发中，在敦克尔克有一个气化示范设施，在Compiègne附近有一个生物质焙烧示范单元，预计将于2017年启动。
从长远来看，目前正在研究通过培养微藻(自养法)或酵母(异养法)等微生物产生感兴趣分子的方法．这些技术主要仍处于实验室阶段，但可用于生产柴油替代品、航空煤油和化学部门的许多生物来源产品。虽然正在采取一些行动开发航空替代燃料，但极端的温度、压力、可替代性、严重的安全挑战和产品使用的多国性质阻碍了产品批准过程和生物喷气机的短期扩大使用。
总之,2015年，由于化石燃料价格低迷，替代燃料需求显著下降，减缓了生物燃料行业的增长．在欧洲，产品库存在膨胀，价格在下降，进口在下降，但在世界各地，公司授权继续增长，投资继续。
越来越多的人认识到需要减少运输部门的碳排放，这支持了替代燃料的发展。在中短期内，液体燃料仍将是运输部门的主要能源来源。尽管如此，为了确保生物燃料过程的长期可持续性，必须满足各种条件，例如化石能源价格的上涨和/或运输部门的二氧化碳税，政策杠杆的使用特别是在欧洲实施2020年后的目标，澄清可持续发展准则及增加混合等级(包括E20)．最后，新工艺的开发无疑将需要投资支持。
来源:IFPEN
