今天的电动汽车无法提供很好的续航里程。其中一个原因是电池需要很大的空间。夫琅和费大学的科学家们正在将大型细胞堆叠在一起。这为车辆提供了更大的动力。实验室的初步检测结果呈阳性。从中期来看，项目合作伙伴正在努力使电动汽车的续航里程达到1000公里．
根据不同的型号，电动汽车配有数百到数千个独立的电池单元。每一个都被一个外壳包围，通过终端和电缆与汽车相连，并由传感器监控。住房和接触占50%以上的空间．因此，细胞不能像首选那样密集地排列在一起。复杂的设计占用了空间。还有一个问题:在小尺寸电池的连接处产生的电阻会降低功率。
电池空间更大，可以提高续航里程
德累斯顿夫琅和费陶瓷技术与系统研究所及其合作伙伴在EMBATT的品牌下，将燃料电池的双极原理转移到了锂电池上。在这种方法中，单个的电池组不是在小段中并排排列;相反，它们直接堆叠在一大片区域上。因此，整个结构的外壳和接触被消除。因此，更多的电池可以装进汽车里。
通过电池组中电池的直接连接，电流流经电池的整个表面。电阻因此大大降低。电池的电极被设计成能快速释放和吸收能量。Fraunhofer IKTS的项目经理Mareike Wolter博士说:“通过我们新的包装概念，我们希望在中期将电动汽车的行驶里程提高到1000公里。”这种方法已经在实验室中发挥了作用。合作伙伴是蒂森克虏伯系统公司华体会官网app下载工程和IAV汽车华体会官网app下载工程。
陶瓷材料储存能量
电池最重要的部件是双极电极——一种两面涂有陶瓷存储材料的金属带．因此，一边成为阳极，另一边成为阴极。作为电池的心脏，它储存着能量。“我们利用我们在陶瓷技术方面的专业知识来设计电极，使它们所需的空间尽可能小，节省大量的能源，易于制造，寿命长，”Wolter说。陶瓷材料被用作粉末。科学家们将它们与聚合物和导电材料混合，形成悬浮液。Wolter解释说:“这种配方是专门开发的，分别适用于胶带的正面和背面。”适用夫琅和费IKTS在卷对卷过程中对磁带的悬挂．“我们研究所的核心能力之一是将实验室的陶瓷材料适应到试点规模，并可靠地复制它们，”Wolter在描述德累斯顿科学家的专业知识时说。下一步计划是开发更大的电池，并将其安装在电动汽车上。合作伙伴的目标是到2020年在汽车上进行初步测试。
